2021年农历春节就在眼前,我们终于挨过了令人艰难的2020年。在这个牛鼠交替的日子里,再次回顾鼠年的国内汽车市场,新能源车的发展仍以坚定的信念大步向前,虽不及燃油车的销量成绩,但发展的大方向是可以想象得到的。
去年,新能源车市场很有意思的分成了两大阵营,一是传统的纯电动车型,比如大热的国产特斯拉MODEL 3、五菱宏光MINI EV;另一大阵营则是异军突起的电动增程汽车,以理想ONE和赛力斯SF5为代表。后者的兴起很大程度上也诠释了去年新能源车在发展过程中的问题。虽然特斯拉和五菱宏光大卖,但光鲜的背后却隐藏着纯电动车型难以绕开的问题:续航里程和充电时间。
NEDC续航超1000公里,解决新能源车最大痛点
今年年初的世纪寒潮让纯电动车主切身感受到了里程焦虑的难题,随着温度的降低,纯电动车的续航里程就会大幅度缩减,哪怕声称400公里续航实际也只能跑200公里出头,这对纯电动车的发展绝对是一个不小的打击,也是很多有意转投新能源车的消费者迟迟不肯出手的原因。即便转到了牛年,现阶段电池的局限性也很难得到彻底解决。
而此时,电动增程汽车的出现就很好的解决了这个问题。年初,赛力斯SF5自由远征版的上市实现了新能源车续航里程超过1000公里的愿景。同时,“有电充电,无电加油,全时电动,里程无忧”的独有优势,即便是在极寒地区也能实现全程用电行驶的场景。
质感、安全是消费者对新能源车最为关注的点
除了续航问题,鼠年大家最为关注的还有国产特斯拉MODEL 3、保时捷Taycan质量,以及北汽、比亚迪等电动车型呈现廉价感的问题。没想到,在燃油车时代不成问题的事情在新能源品牌中成了大问题,这也是牛年里新能源车企要尽快解决的事情。毕竟,不能让下定决心转投新能源车型的消费者们寒心。当然,其实有些车企早已意识到这个问题,也在此方面做出了表率。
作为一个深耕新能源车的品牌,SERES(赛力斯)从硅谷研发到中国制造,在电动增程汽车领域已经做足了储备,在重庆有自己按照工业4.0标准打造的两江智能工厂。为了提高整车的舒适度,赛力斯SF5自由远征版在静音方面采用了华为独特的噪音联动抑制软件专利,通过扭矩调节分配、结构设计等措施避免共振点,减弱系统整体噪声。在60km/h的日常驾驶中,车内噪音比同级别豪华品牌SUV车型低2.5分贝。即便在120km/h的高速行驶中,车内人员也能自如交谈不受噪音干扰。
为了提升车辆的质感,赛力斯SF5自由远征版提供极夜黑、玛瑙棕、雀羽红三款内饰色系选择,搭载配备通风、加热、按摩功能的真皮座椅。17英寸多点触控中央控制系统+12.3英寸液晶仪表+HUD三屏互动设计融合了智能语音交互及远程控制等功能。不客气的说赛力斯SF5自由远征版的配置已经超过了众多豪华品牌车型。
同时,在电池安全方面,赛力斯成功研发出“监控、报警、防爆、隔热、降温”五级安全管理系统,安全性能超IP67级。之前,赛力斯SF5为此还做了全球首例以公开形式直播整车极热失控扩展测试,测试中将整车放置于极热环境中一个月,车辆没有发生电池起火现象,测试所用时间远超国标要求。在上市前,赛力斯SF5自由远征版还经历了120种驾驶环境模拟测试、超500万公里极端路况测试。新车高强钢占比超68%、1500Mpa的热成型材料占比达19%。看得见的地方,整车更是搭载了40多项主被动安全配置。
技术是新能源车发展的核心竞争力
说句实话,鼠年对新能源车企的竞争压力并不是很大,毕竟主流品牌还是那几个。但2021的牛年可不同以往,传统车企也开始纷纷加入竞争的行列,大众、通用、奔驰、宝马等对新能源车的发展势头迅猛,想要在强手如林之中占有一席之地,掌握核心技术永远是最重要的。
1月25日,搭载在赛力斯SF5自由远征版上的“驼峰智能增程系统”正式发布,这个系统的出现让增程系统又进了一大步。采用前后双电机布局形式,前桥用的是赛力斯自主研发的SEP200异步电机以提升动力为目的;后桥是华为DriveONE三合一电驱动系统,用永磁同步电机来降低能耗。在“驼峰智能增程系统”的影响下不仅使得赛力斯SF5自由远征版NEDC续航里程超过1000公里。
同时,作为个性化运动定位的车型,赛力斯SF5自由远征版整车综合功率达到405kW,最大扭矩820 N·m,零百加速达到4秒级。另外,“驼峰智能增程系统”将电池热管理全局最优算法融入到智能增程控制策略中,解决了上文曾提到过赛力斯SF5自由远征版在冬季低温环境下仍能正常使用的原因。
鼠牛更替又一年,国内新能源车市场无论如何变化,续航里程、充电时间、车辆品质和安全、核心技术仍然是选择这类车型重点关注的地方。以赛力斯SF5自由远征版为代表的新一代电动增程汽车的出现,有效地解决了新能源车的这些痛点,与其说它是纯电动车型的过渡产品,但按照它的发展趋势,不如说它是新能源车的另一个选择。
