靠谱务实的捷达VS5，确是一个被生活低估的运动型男。
强劲的引擎，扎实的底盘，让它再也耐不住枯燥的生活。
褪去朴实无华的外表，唤醒赛道基因，焕装成拉力激情的一头猛兽。
骨子里的叛逆与挑战被唤醒
马达在咆哮，轮胎在嘶鸣
经过弯道时瞬间甩尾，顿时胎烟弥漫
怎么样？有没有肾上腺素飙升的感觉？
捷达VS５再也忍耐不住枯燥的生活，
一辆是曾经叱咤CRC赛场的冠军赛车“捷达王”；
一辆是红蓝白涂装的焕装拉力捷达VS5；
一场跨越20年的新老捷达巅峰对决。
20多年来，捷达承载了太多人的记忆和梦想。自港京拉力赛开始，捷达凭借不错的机械素质成为许多车队的首选对象；到一汽-大众车手陈德安驾驶他的捷达赛车征战CRC战场斩获无数冠军荣耀；再到今天的10万元级捷达VS5仍是一款能够跑拉力赛的家用SUV。
朴实无华之下是“10万级操控最好的SUV”
对于捷达VS5运动性能，近期有专业机构对10万级别SUV进行操控测试，捷达VS5百公里加速度为9.1秒，100km/h-0的制动距离为38.27米，完全超越同级别车型。
此外，测试采用15米绕桩，捷达VS5悬挂表现出了足够的支撑性，可以有效地帮助车头进行转向，而且转向沟通感直接，最终录得了57.08km/h的最大绕桩速度。而国际通用的ISO 3888-2麋鹿测试成绩更达到68.7km/h，凭借卓越运动性能，捷达VS5成为“10万级操控最好的SUV”，足见捷达SUV完全传承了捷达始终如一的拉力基因。
一款能够跑拉力赛的赛车底盘
“我敢拿一辆SUV来改，源自我对捷达的喜爱与信任，这款捷达VS5底子确实好，骨子里就有赛车的基因”！正如改装这辆赛车的捷达头号粉丝CRC冠军车手陈德安所讲。
出于对捷达VS5的信心，完全保留了汽车三大件发动机、变速箱和整车底盘并没有进行任何改动，只为它躁动的内“芯”披上战袍！
捷达VS5基于大众MQB平台打造，与T-ROC探歌、奥迪Q2L等车型同根同源，均采用前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架，四轮独立悬架使其具备了极限驾驶的基础。此外，捷达VS5优异的悬架系统加上大众专业调校，加强了其底盘功力，为驾驶者带来了更优异的操控性能。
此外，捷达VS5采用HSB高强度车身结构，车身高强度钢的应用比例高达78%，为被动安全性提供了坚实保障。有了大众MQB这副好底子，捷达VS5的机械素质自然无需多虑。
280高功率爆发躁动内“芯”
全系搭载EA211 1.4TSI涡轮增压发动机，采用铝合金缸体，并配备了集成缸盖设计，热管理效率理论上会有更好的表现。这台发动机采用了高功率调校，最大功率110马力，250N.m峰值性能。动力输出特性偏向前中段，在1750-3000rpm即可获得最大扭矩，这意味着常用转速区间内功率攀升较快，对日常驾驶比较友好。
传动系统依旧是熟悉的身影，提供5挡手动和6挡手自一体两种选项。AQ250 6AT变速箱由爱信提供，如今已发展至第三代。众所周知，由于AT变速箱带有液力变矩器，动力的柔性传导对低速平顺性有很大帮助，可靠性也更具优势。
而相比大众车常搭载的DQ200干式双离合有着非常突出的优点，传动效率高，油耗低，跟EA211的匹配这么多年的摸爬滚打已经做到了巅峰表现，放在家用车上通勤使用是非常完美的。
1.4TSI+6AT动力总成的车型，这对组合充分体现出一汽-大众捷达品牌对打造靠谱耐造车的执着。
时过境迁，传奇依旧，褪去朴实无华的外表，露出激情躁动内芯，唤醒捷达赛道记忆，正如赛场上的捷达VS5，让人们感受到其与生俱来的运动基因与大众体系下的卓越品质。
