近两年随着节能减排的政策法规日益严苛,市场上同一车型的三缸版本越来越多,像英朗、思域、福克斯等经典车型都推出三缸版本。虽然目前消费者还是以选择了四缸机居多,但是三缸机的销量依然占据了不小的份额,且这个比例还在逐步攀升。

    或许有些人觉得这是中低端车型的用户才会面临的选择,其实不然,如今的三缸早已不是三十年前的夏利、奥托,以豪华品牌宝马为例,不仅在入门产品1系推出三缸车型,而且旗下以操控著称的当家明星车型,宝马3系更是早在2017年便推出了三缸机宝马318i。为什么三缸机这么多人说不好,而各大厂家,甚至豪华品牌还不断将三缸产品陆续上市?

    其实三缸机的普及是顺应时代的必然产物,现在全球都在进行节能减排的推广,在纯电甚至氢能源无法完全普及,并替代燃油车的当下,三缸机确实是最优的节能减排方案。国外的三缸机发展较早且人们的接受程度也很高,不仅“三缸机”在国际年度发动机评选中频频获奖,而且其在欧洲市场的占有率已经超过15%。一些权威机构甚至预测,到2027年,通用、福特、丰田等品牌的1.0-1.5L排量三缸发动机车型占比会超过75%。

    至于国内,三缸机总是被人“诟病”排量小、抖动问题,为什么国人对这个印象这么深?其实这与三缸机的一些黑历史有关。回看三缸机的发展历史,第一辆量产的三缸车型铃木fronte在1979年诞生,以小排量,低功耗著称。而在我国的三缸机发展历史,则是源自于国民车夏利,当年“小小夏利车,红遍全中国”,可谓是家喻户晓,除了皮实耐用的印象,更多则是人们对它抖动的深刻记忆,如果你不懂三缸机的抖,突然有人告诉你,想想当年最早的夏利,那个就是三缸,是不是画面感迎面而来?

    所以按这个逻辑,国内三缸机大家不接受的核心点就是抖动,那么这个问题解决了是不是三缸机就完美了?首先要说明的一个事实是,其实抖动并不是三缸机的专利,传统的观念认为三缸机抖动是发动机结构上的问题,属于天生缺陷,其实四缸机也同样存在这个问题,只不过抖动是跟排量和转速成正比的,所以1.8L、2.0L或者以上的四缸车型基本上都要装上两条平衡轴来抑制抖动,至于很多1.5L的四缸车型,为了节省成本而省掉平衡轴,怠速和冷启动的抖动情况或许比三缸车型还要明显。同样的,三缸机抖动抑制的技术也在不断成熟,当然这需要更多的研发成本的投入,不仅仅是减缸这么简单,算下来三缸机的研发成本要比四缸机高出约20%。

    回归国内的三缸机车型,中国自主品牌也有做得非常好的,具有代表性表现的车型。吉利汽车在三缸技术上应用可谓是与国际接轨,同时又不乏自己的创新,以吉利ICON为例,首先是抑制抖动的直接硬件,由双飞轮+平衡轴为核心的12个关键零件组成,通过对称的两个飞轮和平衡轴之间的相互配合,达到基础的抑制抖动作用。

    其次是将三缸机的优点进一步放大而采用的48V BSG电机,原本同排量下因为三缸机更长的行程、更粗的缸径就让低扭比四缸机更好,加上48V BSG电机的加持,直接过渡到800转区间,避开三缸四缸启动时200转的转速抖动。不论是起步反应速度还是加速,都比传统四缸机更好。匹配48V电机的吉利ICON, 140Kw匹的最大功率和300牛米的最大扭矩就是最好的例子。同时三缸机较四缸机体积更小、重量更轻,少一个缸对节油帮助明显,48V BSG电机更可以带来15%的节油率,对节油来说可谓省上加省。

    所以现在的三缸机已经完全可以解决抖动的问题,同时性能好、又省油,我们有什么理由不选择三缸机呢,不要小看三缸机,这才是一个车企在发动机上技术的核心展示,更高的研发成本带来的是更多先进的技术。至于有些人担心的三缸机“新车不抖3年肯定抖,3年不抖5年抖,其实,稍微懂点发动机原理的就知道,既然新三缸发动机通过平衡轴、双质量飞轮,静音皮带等这些新技术去平衡抖动,并且这些配件的设计寿命和发动机是一样的,只要这些零部件不会坏,三缸发动机自然一直和四缸一样的正常NVH水准,不存在3年或者5年抖动的问题。

    所以对三缸机,我们应正确看待,有三缸发动机做的好的,也有四缸发动机做的很差的。毕竟当年四缸机刚刚开始普及的时候,也曾被六缸党不屑一顾,如今F1都已是四缸,时代在发展,我们应该跟上时代的脚步才是。