所以今Itian就跟大家聊一聊发动机的一些故事，而设计到上面三个点的一个关键核心，就是看这台发动机是如何喷的，也就是我们今Itian的主题，电喷与直喷。

    首先，我们知道，发动机是通过燃油和空气的燃烧来提供动力的。而燃油的燃烧，是在发动机气缸内完成的。那么，燃油是如何进入到气缸的呢？

    答案是：喷！燃油是通过喷油嘴喷射进入气缸的。而电喷和直喷都是发动机的供油方式。电喷可以分为单点电喷和多点电喷，其中单点电喷由于技术落后等问题已经几乎看不到了，而直喷又叫做缸内直喷。

    一、什么是多点直喷呢？

    多点电喷就是汽油发动机在工作过程中，在进气歧管内由控制程序按照特定时序发出控制指令，通过电子喷油器完成喷射。其中每一个喷油嘴上，不止一个喷油孔，它是将燃油直接喷入各气缸的进气岐管，然后进入相应的燃烧。

    简单来说，就是相比以前的单点直喷可以更大范围的对气缸进行“塞气”。有点“多生孩子好打架”的意思。

    二、什么是缸内直喷呢？

    这个就比较好理解，缸内直喷就是将燃油喷嘴安装于气缸内，然后将燃油简单粗暴的直接喷入气缸内与进气混合的技术。

    相比于多点直喷，它就相当于只生一个娃儿，但是力求强大无比无人能敌的那种娃儿。

    三、二者有各有什么优缺点呢？

    多点直喷比较老，优点自然显而易见，就是技术比较成熟，经用耐造，而且维修保养都相对Ibi较便宜，对于油品的要求也不高，92、95随便喝。

    当然它相比缸内直喷的缺点也十分明显，就是油耗相对Ibi较高，动力相对Ibi较肉。

    而缸内直喷则是比较新的技术，所以它的优缺点则是和前者几乎倒置的。优点相比自然就是燃油效率更高更充分，动力更强，且排放和油耗相比也更为少与低。

    缺点也是类似，和前者倒置，即制造成本更高，维修保养也更贵，所以相比之下更多的会装置在比较贵的车型身上。此外，由于结构问题，其积碳也会相比更多。

    总结：

    现在，大家知道电喷和直喷的区别了吧，再去看看自己的车型，是什么技术，就能理解自己的车为什么油耗是这样了。虽然缸内直喷各优劣比较明显，但多点电喷目前也依然应用广泛，因为现行还有很多缸内直喷的技术都不甚成熟。比如近期的不少机油不减反增的问题，就是相应的某些技术可能不甚完善所导致的。

    但是，缸内直喷的优势是压力高，雾化好，燃油喷射量精确，所以动力输出好，油耗更低。而我们目前应用得最早也最成熟的当属大众大众的TSI、奥迪的TFSI、通用的SIDI等。总的来说，缸内直喷优势更明显。