在20-30万硬派越野车市场，哈弗H9是真正的细分市场执牛耳者，九月狂销2648台，同比劲增91.3%，再次占据同细分市场第一宝座。从价格维度来看，定位于这一市场的竞争者还有日产途达，而同期日产途达销量仅为1489台，显然不够“硬派”。 但仅仅把市场销量当作评判的标准显然不够理智，销量背后所代表的市场认可及产品力才是关键。面对哈弗H9的强势围剿，我们从外观内饰、动力以及越野性三方面进行全面对比，看看途达到底比哈弗H9差多少。

    外观内饰：哈弗H9颜值高科技感爆棚 途达风格老派稍逊一筹

    买车一定要赚足面子，这一点，哈弗H9绝对能够满足你。外观上，2020款哈弗H9的中网内部的镀铬装饰条数量由五条减少到两条，整体看上去更硬朗大气；真皮座椅加真皮方向盘大幅提升了驾驶舒适性；此外，哈弗H9的NVH表现十分优异，对胎噪、风噪以及车内噪音达到了完美控制；哈弗H9还搭载了L2级别自动驾驶，智能巡航辅助、紧急车道保持、车道居中保持、全自动泊车等配置均为同级独有；作为百万级豪华SUV的独有配备——电动侧踏板也让哈弗H9的豪华感增色不少；哈曼国际Infinity音响的加持，使车内人员能够得到震撼影院般享受。从颜值科技层面来看，哈弗H9在同级内可以说是难觅对手。

    反观途达，内饰采用对称式布局，且大面积采用硬塑料材质，显得老派难讨人欢心。虽然配备了大尺寸的中控屏以及一键启动等配置，但并未采用电子手刹，仪表盘也采用了传统的机械指针形式，这显得科技性大幅度降低。实用安全配置上，次顶配车型只配备了4探头后泊车雷达，而顶配车型配备了尾翼、倒车视频影像和全景摄像头功能。相比之下，配置稍显不足。

    动力性：哈弗H9动力强悍，途达力不从心

    一款越野车的动力表现是非常关键的。新款哈弗H9搭载重新调校过的2.0T涡轮增压发动机，最大功率165kW，最大扭矩385N·m，传动方面配备了采埃孚的8速自动变速箱（同时搭载于劳斯莱斯库里南、宾利等豪华车型）。这套动力组合参数非常亮眼，大扭矩也使其更有信心。同时变速箱换挡平顺也兼顾了日常城市通勤。

    日产途达则搭载了2.5L的自然吸气发动机，最大功率为142kW，峰值扭矩为245 N•m，传动上匹配了6挡手动和7挡手自一体变速箱。这款车在日常的城市驾驶里是够用的，但是在高速上，再加速能力就有些不足了。更何况硬派越野车，面对一些极限路况，扭矩上的差距使得途达显得力不从心，难以与哈弗H9匹敌。

    越野性：哈弗H9比肩百万豪车，途达配置寒酸难以招架

    哈弗H9配备了一套全地形控制系统，AUTO、运动、雪地、沙地、泥地、4L、ECO七种驾驶模式的加持，能够实现越野能力的全维度覆盖，轻松应对各种地形，让越野无忧。而作为"真越野"的标志，“三把锁”的重要性不言而喻。作为越野脱困关键时刻的救命稻草，可以说，有了三把锁的保障，陆地上已经没有什么路能难倒哈弗H9，而 CCO越野巡航+坦克转弯的越野配置，更是专门对抗岩石路、泥泞路等极端复杂路况的利器，无论你是要进山还是要穿沙，H9都能让你玩得尽兴。作为路虎卫士、奔驰大G等百万级豪车才拥有的豪横配置，哈弗H9却不计成本地“安排”上了，让其“越野硬汉”的美名更上层楼。

    相比之下，虽然途达有着后桥差速锁，但其中央差速器仅仅是LSD（电子限滑），比起多片式离合器还是要差点意思，这使越野性能大打折扣。不得不说一下备受用户吐槽的鼓刹，虽然单次制动表现还算不错，但如果长时间使用，衰减却更明显。另外，本身技术就比较落后的鼓刹，还会存在涉水后异响等很多小问题，而且，一款20多万级别的车型，却配备一台技术老化的鼓刹，实在有些让人难以接受。

    在很长一段时间，国内越野车市场大部分被合资车占据，随着自主品牌在品牌势能、研发技术等方面的提升，失衡的越野SUV市场逐渐开始扭转。以哈弗H9为代表的自主品牌越野SUV，有着不输合资甚至超越合资的越野实力，可以说是硬派越野中的标杆产品。很明显，这是个拼实力的时代，尤其是硬派越野车的真正选择者，更看重产品多一些，而不是所谓的品牌，这也就是哈弗H9在销量、用户认可层面双重碾压途达的原因。作为一款极具性价比的自主品牌硬派越野车，哈弗H9确实值得你考虑。