作为国内自主品牌的“一哥”，吉利汽车发展之迅猛是有目共睹的，相比其它自主品牌，吉利的产品布局更为均衡，并没有严重“偏科”问题。在李书福的带领下，吉利控股集团规模是日趋庞大，2010年以18亿美元拿下沃尔沃，堪称经典的“蛇吞象”收购，纳入吉利麾下的沃尔沃汽车，重新焕发了活力，销量稳步上扬。吉利收购扩张的步伐，并没有停下来的意思。在2013年，买下英国锰铜集团旗下的英国伦敦出租车公司，吉利控股集团投资3.25亿英镑成立了全资子公司（早两年更名伦敦电动车公司），旨在成为全球化的城市商用汽车品牌。并且在2015年发布了X5概念车，随后的量产版命名为LEVC TX。

    在今年9月的北京车展，LEVC品牌发布与改装品牌罗伦士合作的LEVC LX，作为LEVC TX高端定制版车型，主要服务于高端出行，如五星级以上酒店、机场贵宾接送等。LEVC LX有四座行政版、三座旗舰版、七座豪华版可供选择，在北京车展亮相的四座行政版，采用了香槟金与黑色的双色车身涂装，内饰支持高度自由定制，目前已经开启预售，即将在10月底上市。

    LEVC LX吸引了很多人关注，人气不低。而目前，国内经销商处有LEVC TX车型到店，相比LEVC LX，外观和内饰设计看着略显“朴实无华”，经销商给出的价格为39.8万。相比英国本土55599英镑的价格来说（约合人民币48.12万），似乎还便宜实惠很多，那么，这款有着“小劳斯莱斯”之称的LEVC TX，到底有哪些亮点，是否值得出手，我们抢先来了解一下。

    眼前这台国产LEVC TX真是满满的英伦复古味道，延续了诸多伦敦老出租车的设计。首先来看前脸，车头饱满富有力量感，半圆形大灯与方形进气格栅搭配，有着极高的辨识度。车身部分则是方正高挑的，B柱和C柱均比较粗壮，给人一定的安全感。最有特色的还是对开门，能方便乘客上下车，同时凸显尊贵感，这样的车门开启形式，与劳斯莱斯几乎相同。LEVC TX尾部挺简洁的，并没有应用过于繁复的线条或曲面。

    根据官方公布数据，LEVC TX长宽高分别为4866/1945/1880mm，轴距为2986mm，尺寸不小，车长达到了雅阁和凯美瑞的水平，3米的轴距，则接近中大型车规格了，尤其是1880mm的车身高度，让它看起来就像一台SUV车型。

    与复古的外观不同，内饰显然要现代文明了很多，吉利接手后推出的这款新LEVC TX，应用了更多当下流行的设计元素和搭配，比如类似于IPAD的中控屏，偏向于驾驶席一侧，完全是为了照顾司机。下方钢琴烤漆材质的面板，让内饰的档次感进一步提升。LEVC TX无副驾驶座椅（LEVC LX则有副驾驶座椅），这点足够与众不同，与它“出租车”的定位是相符的。

    后排座椅的布局更有意思，采用了3+3的形式，第二排是三张独立的反向折叠式座椅，乘坐舒适性目测不会太高，看着挺单薄的，而且没有中央扶手，感觉悬在半空中一样。第三排的座椅则是一体式布局，不管是坐垫长度还是座椅本身的厚实度，都比第二排的三张座椅要强很多。在第二排座椅折叠的状态下，第三排乘客拥有极为夸张的腿部空间，加之出色的头部空间，确实能给人比较好的乘坐体验。前后排之间进行了隔断，上方是透明玻璃材质。

    动力上，LEVC TX搭载的是1.5T插电混动系统，发动机最大功率136马力，电机最大功率163马力，这台发动机来自吉利四川商用车有限公司，型号为JLH-3G15TDF，电池组来自欣旺达电动汽车电池有限公司，其它具体信息暂未公布。我们可以参考海外版 LEVC e TX，搭载的是1.5T发动机+31kWh电池组成的插电混动系统，综合续航里程为645公里，纯电续航里程为130公里，0-96km/h加速时间为13.2秒。

    国产LEVC TX预计首先会在北京、上海等一线城市推广，至于会不会面向个人用户，我们暂不得而知，有相关信息，我们将及时跟进。