先看4月份120款车型销量大排行:
2010年4月汽车销量排行榜
2、
3、
4、
5、
6、
7、
8、
9、
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
49.
50.
51.
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
60.
61.
62.
63.
64.
65.
66.
67.
68.
69.
70.
71.
市场表现最顽强车型首推凯美瑞。
遭受召回冲击之后，凯美瑞已经连续两个月销量超过雅阁了。的确不同凡响。是召回唤起了丰田中国的危机感和应激反应加强了营销力量呢，还是丰田的品牌力和产品力内化为召回耐受力呢？不得而知。一般的说，丰田车型在美国，有问题必被召回，没被召回的大致没有问题。丰田车型的问题在明处。国内版凯美瑞果真没有问题，抗冲击力强就顺理成章了。不过销量超过雅阁只一点点，召回的潜在冲击还在释放，影响还在。如何保持销量，是凯美瑞的难题。营销压力很大。
同理，卡罗拉的市场表现也很顽强。销量排名第七，紧追捷达凯越。势头凶猛。不过眼看着被朗逸远远超过，卡罗拉当别是一番滋味在心头。
夏利稳居第十，在群雄并起的激烈竞争中，老车新款的夏利能有如此表现，只能说很顽强。
嘉年华上升速度很快有些让人意外。宣传攻势迅猛使车型的认可度提升，拉动销量明显。位居合资品牌紧凑型小车第一，远远超越飞度和POLO。不知后者作何感想。嘉年华的表现，让长安福特在致胜不胜的郁闷中长舒一口气。
君越跃升为中高级车销量第五，成功步入中高级车第一阵营，上升速度很快。都是大气舒适赢得的人气。
POLO尽管落后于嘉年华，但与自己以往相比，表现还是顽强的。是合资品牌中表现最好的紧凑型老车。新款即将上市，有望再续辉煌。
捷达价格稳住、销量稳住，拉皮拉得销量上升，也是奇迹。
奥迪A6居然成了普及型大众化高级车了。看来官车形象已经定型，据说奥迪A6一般违章警察都不过问。这里慕官车之名的私企老板占据了一定数量。
桑塔纳出人意料地名列销量前茅。老迈不堪的车型居然不用拉皮也能老而不死，令人费解，也让众多新车眼红眼热。
最委屈车型，应该是途观了。上市时红红火火，加价也很多。本来很火爆的SUV市场，在途观这里变得冷冷清清。销量排名出了100名开外，远不及哈佛，甚至不及逍客，但还在途安的前面，与途安为伍，象是难兄难弟，可不是好兆头。被寄予厚望的此等身份落得这般地步，有些委屈。
东风日产的很多车型销量很火爆，只有奇骏名落孙山，排名107，与本家其它车型和同类SUV车型相比，反差都很大。
睿翼和昊锐都是下了大本钱的车型，可惜不冷不热，销量有些可怜。身份高，地位底，只能忍受委屈了。
