在越野车领域，美系与日系之间的战争从未停歇，以至于到了国内的全尺寸皮卡市场，依旧是猛禽与坦途厮杀的天下。

 

作为一辆不折不扣的美式肌肉皮卡，坦途同样拥有出色的底子。强劲的5.7L V8发动机、过硬的四驱系统、变态的承载能力……只不过与身型健硕的猛禽相比，坦途给人的第一感觉总是有些臃肿。这也符合它们的不同取向，猛禽玩得是烟尘滚滚的竞技范儿，而坦途更注重满载着物资，奔袭远方。

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为此，猛禽多在悬挂系统狠下功夫，多通道氮减、竞技支臂、长行程套件，致力于成为飞奔于戈壁沙路的轻型baja；而坦途的改装则更注重穿越的全面性，详见下面两组案例。

 

案例一：

对秉承中庸之道的丰田来说，即便是整个品牌最霸气的车型，外表也并没那么张扬和夸张。因此安装一套不破坏原车风格的前杠既能提供额外的功能性，也能为外观增添点睛之笔。

MR的征程款前杠提供了绞盘安装位、雾灯安装位，并保留了原车的雷达孔位。整体设计简约，在提高接近角的同时提供一定的车头防护性。

大尺寸皮卡的升高改装是必须的，除了降低长轴距在通过性上的劣势，整体气质的提升也不容小觑。原厂坦途总有种大蛤蟆趴在地上的感觉，看上去十分“臃肿”，升高之后有了立竿见影的改善。

这套来自K-MAN与运良的独家合作款减震器及升高套件，在视觉上虽没有像猛禽轮拱之下机械怪兽般的激进，但来自爱巴赫的弹簧、手感极佳的压缩阻尼调节旋钮、精细的做工、可靠的品质，依旧为这辆坦途提供了扎实可靠的盘下功力。

车身的侧部防护产品同样来自MR，一款称职的越野侧踏除了要起到支撑防护的功能，还要为上下车提供便利。不同于其它钢管侧踏，这款侧踏的镂空雕刻踏板在踩踏时更安全更防滑，再也不会出现因表面附着雨雪泥泞而滑摔下车的悲剧。

后杠的风格与前杠保持一致，不夸张但硬核。增加离去角、提升防撞性、美规方口提供救援和拖车的拓展能力，这些自然不在话下。

后杠同样保留雾灯位及雷达孔位，后部的电源开口也为拖车设备的用电提供了便利。

如果你觉得上述案例有些保守，那么下一辆的风格或许能满足你。

 

案例二：

俗话说ARB的牛栏杠能够“一杠遮百丑”，坦途的前脸虽然称不上不丑，但大牛栏上身之后，气质立马提升了一个层次。

牛栏杠在防护性上的优势不必多说，个人感觉皮卡车型相较SUV更适合安装牛栏前杠，一是由于皮卡灵活性欠佳，能提供不时之需的防护性，让旅途更安心；二是本身相对笨重的车身对安装牛栏杠带来的重量影响也没有那么敏感。

ARB的牛栏杠在功能性上也是一应俱全，绞盘安装位、辅助灯位、天线固定座，满足一切实用需求，同时接近角也大大提升。

车主并未在前杠安装辅助射灯，而是直接在中网内部固定了一组41.5英寸的80粒条灯，亮度足够，并且隐蔽，以免招惹不必要的麻烦。

17寸的FUEL轮毂搭配型号为295/70/R17的将军MT5轮胎，性能优异、坚固耐造。同时红色的轮毂螺丝与胎壁字体，又做到了与车身呼应的细节点缀。

悬挂部分采用OME的BP-51减震器，这套能够将越野表现及舒适性达到最佳平衡的产品却一向饱受漏油的诟病，直到最新一代的BP-51才宣称解决了这个问题。

BP-51是同级别中少有的能够支持压缩与回弹两项阻尼调节的减震器，并且作为ARB旗下的避震产品，在丰田车型的适配性上也有着极佳的友好度。

加装高盖的坦途增添了一丝居家气质，但结合到国情，这也是最适合的皮卡改装项，不加高盖的车主至少也会装个平盖。

加装高盖可以进一步增加车顶的可用空间，后期固定行李框和车顶帐篷时也不会有冲突。

 

全尺寸皮卡由于在功能性上更具优势，随队出行往往肩负重任，既要保全自己，还要充当老大哥的角色，为车队提供保障，因此就更加需要以实用为基础的改装。

以上两辆坦途的改装案例虽然风格迥异，但不同的产品却达到了相似的目的，秉承原风还是改头换面，由你决定。

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