LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车，它紧跟着LFA正式发布后亮相，这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰，它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子，而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。

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　　作为家族中的旗舰双门GT跑车，它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中，还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义，其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台（GA-L）最值得一提，

　　它使整车的重心得到有效降低，因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架，并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。

　　一个直观的数据可以说明这个问题，使用21英寸车轮的LC，车高只有1345mm，比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时，使用GA-L平台的LC，车身抗扭强度超过了LFA。

　　大家都知道空气动力学，然而在LC实现LF-LC概念车设计的同时，还进一步优化车身的空气动力学性能。当然这些对一辆纯种跑车更加重要，而对一辆GT重要性会降低，碳纤维车顶和主动后扰流板归为选装件是对的。没这两样东西，基本不妨碍你对这辆车的喜欢。

　　LF-LC概念车的内饰部分完全能够勾起你对LC的期待，第一次坐进LC的时候，它的豪华程度在小编意料之中，这是一个豪华品牌旗舰双门GT跑车应该具备的素质，而它内饰的设计语言在小编意料之外，尽管它不像LF-LC那样未来，但你仍会觉得呈现在你眼前的一切还是应该属于明天。

　　看来看去，能让你感觉眼熟的只有仪表了（上图仪表来自LC 500），它同样沿袭了雷克萨斯LFA的设计思路，可以由中间向右移动来显示更多功能菜单

　　除了炫技的仪表之外，材料、细节，内饰的一切都是精心雕琢过的，它会让你明白一辆豪华跑车的意义，这就是很多人在前半生末期的诉求，当品质成为你的必需品之后，不难理解为什么会有那么多年长的先生愿意驾驶一辆豪华GT或者双门Coupe。

　　LC 500h的3.5升V6自然吸气发动机和GS 450h有些不同，它缩小气缸进气口以增加空气流速，通过轻质、窄体的凸轮摇臂、低摩擦系数正时链条降低摩擦损失，提升了发动机效率。最有意思的是变速箱，它在行星齿轮结构的ECVT后面接入4AT变速箱，ECVT部分按理说可以实现无级变速。

　　但雷克萨斯为其设定了3个挡，与后面的4AT组合，形成了3×3+1=10挡的结构。进入LC 500h的驾驶室，摁下点火开关，没有V6发动机的轰鸣，只能通过仪表的反应知道车辆已经唤醒。只要电量足够，你完全可以轻踩油门，让车辆在50km/h的速度内仅依靠电力驱动。

　　这时的你肯定想象不到，如果选择踩下全油门，LC 500h搭载的混动系统在起步时所产生的驱动力甚至超越了那台5.0升V8发动机。

　　无论是巡航、还是急加速的过程中，3.5L V6发动机的声音有磁性，但浑厚不足，还未能勾起我的激情。我对这辆车更大的关注点，始终停留在豪华的内饰上，总有一种错觉，是自己正在开一辆操控好、底盘低的混动轿车。

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