奥迪RS6 Quattro，我们通常称呼其为RS6，是A6产品线中的最高性能版本，其定位高于奥迪S6。这是一个重视运动的行政级车，由奥迪旗下的Quattro Gmbh股份有限公司开发并生产。RS6有两个版本，其一为五门五座的旅行车“Avant”版，以及一个四门五座轿车Saloon-sedan。此外，他们都是使用前置发动机纵置，西装猛兽新款奥迪RS6欧版Quattro高功率605马力并且不与任何其他车辆共用。传动装置以驱动桥的形式在发动机后部纵向安置。
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RS6是“quattro“股份有限公司为奥迪推出的第四种车型。首先是奥迪RS2 Avant，它是由保时捷于奥迪quattro股份有限公司合资推出的。第二种是奥迪的C4 S6，产自1996年4月至1997年7月。第三种，是2000年基于奥迪B5平台的RS4。第五种是2005年奥迪A4 DTM版轿车，基于B7平台。第六种是2006年基于奥迪B7平台的RS4。第七，最新的是（截至2010年1月）quattro Gmbh打造的奥迪C6平台的RS6。
RS6使用完全独立的四连杆前悬挂和双叉骨后悬挂。相比A6及S6，RS6降至20毫米（0.79英寸），拥有30%的硬弹簧率，压缩阻尼增加40%。RS6还拥有奥迪的“动态行驶控制“("Dynamic Ride Control"简称DRC)系统模块。DRC系统主要是机械，并使用一台泵，以提供额外的压力（减震器）个人减震器在转弯，加速或制动;抵消滚动和俯仰。该系统可以不断调整每个单独的阻尼器的刚度;既保持笔直的道路上舒适的旅程，以及平衡感和转弯时的抓地力水平。DRC系统的主要优势是，对比梅赛德斯奔驰公司和其他竞争对手同类系统的要求，它进行工作无需复杂的电子产品。它的主要缺点是，DRC减震器在失效的时候（渗漏交联电路液），它会影响车辆操纵和乘坐品质。齿条和小齿轮速度感应“servotronic“动力转向也是标准，有16.2比，它拥有11.4米（37.4英尺）的转弯半径。
将一台家用汽车配上超跑水平的性能，却又刻意压制外化的粗犷与过多的沟通，快得要命又高级细腻，奥迪越来越精于此道。Avant版官方建议使用辛烷值高于”98“的超级无铅汽油。它可以在4.6s内完成0-100公里加速，达到200公里/小时（124.3英里每小时）也只需16.8s（Saloon版为16.6s）。官方的电子限速为250公里每小时，但据“RS”的车主反应，其限速是相当宽松的。所有的RS系列车型真正的'限制'为最高时速270km/h，（167.8时）。使用较低等级辛烷值的汽油，如95号的无铅汽油会降低发动机的功率输出，并降低其性能表现。
相信很多人对奥迪RS车系的第一印象，就是第一代的RS6，我不认为大家主要是因为超级跑车级的高性能而印象深刻，你还记得它的性能特性是怎样的吗？奥迪的高性能一直都很清淡，缺乏独特的个性，它让人记住更多的是因为它是一款独特的旅行车。
我这里不谈文化与情怀，为什么RS6要以旅行车形态示人？那是因为奥迪旗下第一款真正意义上的顶级高性能车型——于1994年诞生的奥迪RS2 Avant车型原本形态就是如此，基于欧洲人的传统与传承意识，造一台“地表最速旅行车”也确实是一件挺有意思的事情。RS2 Avant是奥迪和保时捷共同研发，基于奥迪80 Avant强化而来，也正是由此开始，quattro四驱系统、涡轮增压引擎、Avant的旅行车型式以及QUATTRO GMBH专属出品就开始成为奥迪“RS”系列的标记，而这也促成了后来第一代奥迪 RS4 Avant以及RS6车系的诞生。
奥迪此后变本加厉，玩得更尽，丧心病狂地将那台带有FSI缸内直喷的5.0L V10双涡轮增压塞进这台旅行车的车头，这就是第二代RS6，虽然也有房车版，但此时人们对于RS6的印象已经定格在旅行车形态上，不过玩到这个程度，车身形态是怎样已经不重要了，重要的是如何将超跑级的性能与家用格局的车身平衡得好。旅行车珍贵的地方，就在于结合了房车和RV类型车的优点，拥有房车的性能及驾驶感受，却比一般三厢式的房车有更具弹性的空间，是介于中间的产品，具有房车与RV、SUV的优势。
现时，大部分旅行车除了传统以外，不是走向高性能，便是走向RV化（如Audi Allroad quattro、Subaru Outback），彼此间的玩味各有不同，RS6 Avant则是探讨了旅行车在极高性能与日常家用级车身彼此间和谐统一的可能性。新一代RS6主要要解决的，是相对过剩的蛮力如何适应车身，而不是基于车身形态如何最大限度地匹配高性能，亦即是说，现代化的多汽缸高性能引擎如何在做到轻量化、更强的性能与更低的油耗与排放同时能让车架底盘更容易相应地做出平衡的调校，而不是一味地补强车架去适应高性能。
关于跑味及个性，奥迪一直都不会太走极端，在行车舒适度、提升实用空间与高性能间必须要达到一个平衡。所以奥迪弃5.0L V10而用4.0L V8，在原来的4.2L自然吸气引擎基础上改良，为降低油耗，将排量由4.2L降至4.0L，并借助气门可变升程技术实现了可变气缸排量功能。
为了让结构更紧凑、动力响应更快，两个涡轮夹在V型气缸之间，透过一系列的优化，最终性能参数定格在560PS/5700-6600rpm与700Nm/1750-5500rpm，马力稍降而峰值扭矩比上代V10足足多出50Nm。如果是你该如何解读RS6的马力与扭矩呢？我要说的是这才是RS6真正的精华！
从动力调校特性上看，新一代的RS6依旧是注重宽阔的扭矩输出区间，但绝不仅于此，从1750rpm开始，也就是说当你踩下油门刹那的零点几秒内，它已使足全力向前奔驰，并且在最大扭力结束后，稍作休整200rpm，随即又衔接到最大马力，直至爆表，几乎没有机会让你可以微微地低下头去看一下转速与时速。
这种几乎极端效率的满血输出，是一副怎样精心计算又丧心病狂的引擎？再翻看一下第一代RS6的引擎参数，4.2L V8双涡轮，450PS/5700~6400rpm及560Nm/1950~5600rpm，我多少有点震撼，在十多年前，奥迪老早就给你准备好了！出于双离合器对于最大700Nm扭矩承受能力的考量，奥迪并未给RS6配备运动特性更强的7速S tronic，转而采用的是一具8速Tiptronic手自一体变速器。
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