科技方面：路虎揽胜运动版的恒时四驱系统，可选择高低档，提供卓越的公路驾驶和越野性能。无论是在繁华都市还是偏远乡村的家中，亦或奔驰在高速公路上，它都一如既往地狂放不羁。路虎揽胜运动版还配备有自适应动态系统和动态响应系统，前者能预见车辆对驾驶者操作将作出的反应，自动优化车身和行驶控制;后者则可以监测转向力，并自动加以补偿进行相应设置，将车身震荡降至最低。

在机舱里完成交错单边，通过狭窄舱门，上下飞机，一次玩车的至高境界

得益于全铝车身，新揽运的车身结构较之上代减重39%，整车净重比老款减少了420 公斤，减重也效提升了揽运的动态灵敏性。空气悬挂的新底盘( 代号L494)，在揽运车上配以更坚韧的轴承和更大的稳定器。

揽运提供两种全时智能四驱系统，其中之一具有带低挡选择的分动器( 默认50/50的扭矩分配，并具有100％锁止能力)，供非常艰难的越野道路使用。

发动机以其精致的风格而讨人喜欢。噪声很低，没有让人烦躁的震动; 自动启- 停功能帮助新揽运实现了较低的油耗。新揽运最大离地间隙增至278 毫米（比上代增加51 毫米），升级后的空气悬挂系统可自动改变不同驾驶模式下的离地间隙。第二代全地形反馈自适应系统Terrain Response能够自动选择最适合的地形模式。

从最低的“进入高度”( 即方便乘客上下车的高度，新揽运较上代降低10 毫米)到标准的越野高度，第五代空气悬挂系统提供最多115 毫米的车身高度变化。而空气悬挂系统还提供自动伸缩（由传感器触发）和手动伸缩两种模式，能将新揽运的车身高度升高35 毫米，总之，新揽运的车身高度总变化范围有185 毫米。

大天窗使得车内视野更加通透；后排空间比前一代明显增加，座椅颜色也有多种选择。

跟强大的越野能力相匹配，行李舱的隔断也必须坚固；后座的分别放倒给车主提供了多种装载可能性。

新揽运在结构上做大手笔改进，实现了更出色的弯道表现，有同行形容驾驶新揽运跑山路有种在铁轨上飞驰的感觉，若非技术狂，就不必追问这份安稳来自何处，简单地享受这种强劲的越野乐趣好了。

武装到牙齿的全地形自适应系统；最大涉水深度达到850 毫米，有涉水感应功能给出水位提示。

新揽运引进了数码摄像系统，增加了三项辅助功能：车道偏离预警系统、交通标志识别功能、自动远光灯辅助功能。新揽运的另一独特创新功能是涉水感应功能，在车辆涉水时为驾驶者提供水深信息，而且车辆的最大涉水深度也显著提高，较上代车型提高了150 毫米，达到850 毫米。“互联车辆”技术可以让驾驶员通过智能手机查看车辆状态，此外还有被盗车辆追踪、紧急呼救和路虎辅助呼叫等功能。甚至还可选配Wi-Fi 热点功能。

3.0 升V6 机械增压汽油发动机340 马力，7.2 秒就能完成0~100 公里／小时加速；减震在本质上很坚韧，跨越地面的井盖、深坑以及道路接缝更加舒适。

揽运客户有两款发动机选择：5.0 升510 马力的V8 和新款3.0升340 马力的V6，两款均为机械增压汽油发动机。新揽运所有汽、柴油发动机均配电子控制ZF 的8 挡自动变速箱。

兼备越野能力和豪华感是路虎的传统和强项。方向盘比揽胜更小也更厚实，娱乐系统等是选装配置。新揽运内饰的设计根本不用怀疑，一边具备强大的越野能力，同时还要打造出十足的豪华感受，本来是路虎的传统和强项。但感觉新揽运更加体现出低调豪华的特点，于简洁中表现出刚劲和优雅，直线条主导，也运用了很多镀铬件做装饰。特别喜欢新揽运的方向盘，直径更小，握感更厚重。中控台比较高，换挡杆短粗，座椅跟揽胜极光相似，是所谓更具动感的运动型指挥官式，舒适的头枕对长途驾驶特别有用。

2016年揽胜旗下的产品再次进行新一轮的更新，吸引更广阔和年轻的群体。新揽运能吸引到更多的女性消费者，因为极光已经拥有了比较大比例的女性车主。

2016款路虎揽胜运动版越野能力继承了路虎家族一贯的强悍风格，而奢华的内饰则又凸显出了英式的豪华气质。同时，路虎揽胜运动版车厢保持了其流行的舒适的驾驶室感觉，但采用了更高品质的材料、更柔软的豪华表面装饰和一流的细节处理。

2016款路虎揽胜运动版座椅用料非常考究，做工则使用了双缝合线处理，看起来很有立体感。指挥官座椅侧面支撑更宽大，并可实现14/18向多方位电动调节，挺拔的驾驶位置,提供了更好的前方视野。内饰极其精致，不仔细看已经很难分出它与揽胜的区别。