虽然在全新坦途TRDPRO上到处充斥着运动元素，但其内部仍旧保持着美式重型皮卡的豪华与舒适，丰田全新的多媒体中控屏、带有TRD刺绣字样的真皮座椅一样不少。所以，即使你从来没想过要去征服Baja，而只是需要一辆高性能“卡车”，那么坦途TRDPRO和猛禽一样，绝对可以满足你的需求。无论作为卡车还是赛车，它都令人满意！

除了悬架系统力度的提升，TRDPRO版本的高度也在原有基础上提升了两英寸，使其通过能力和高速越野的适应性进一步增强，完美的支撑力和更高的车身高度，让坦途TRDPRO可以轻松面对Baja这样艰苦的赛道。

不得不说，全新坦途TRDPRO的悬架系统确实得到了极大的提升，这也是令人印象最为深刻的一点。在过去很长一段时间中，我曾驾驶过上一代坦途，并自己改装了FOX减震系统。此次TRD原厂的杰作，无论是减震的力度、侧向支撑力还是舒适度都要比我原来的车型配比更加合适。同时，车内座椅的软硬度也有调整——虽然没有了我们熟悉的“美式大沙发”的感觉，但长时间、长距离驾驶造成的疲劳肯定可以得到有效的缓解。

众所周知，福特F150猛禽的避震器是与FOX共同开发的，大部分美国越野车在避震系统上也都倾向于采用FOX的产品。丰田TRD却另辟蹊径，选择了与德国的Bilstein合作，共同研发坦途TRDPRO的减震系统。同时，红色的前螺旋弹簧和黑色后钢板弹簧则由TRD独立研制。

既然是TRDPRO，当然就不会只是覆盖件上的变化，否则就与TRD套件的坦途没有差异，而只是“徒有其表”罢了。真正的TRDPRO，一定会在性能上与普通坦途有所区别，就像猛禽与F150有着本质区别。对于丰田TRD来说，开发坦途TRDPRO的主要目的，就是为了应对Baja500和Baja1000这样的长距离越野拉力赛，这与猛禽的开发初衷完全一致。而从这一点上，也能嗅出这两款车型针锋相对的火药味。既然坦途TRDPRO是为赛事而生，那么原有的排气系统就显得有些“疲软”了，于是一款TRD出品的两侧双出排气系统便出现在这款坦途之上，其浑厚的排气声浪毫不掩饰地声张着5.7升V8发动机的强悍动力，这也是我最爱美式“大排量”的原因之一。

坦途TRDPRO版本也更加动感，原因是TRDPRO以大量熏黑部件取代了原有的高光电镀部件，包括在前照灯、前中网、车门上的V8 iForce标牌以及TRDPRO特有的黑色18英寸轮毂上都可以看到这种变化。虽然这仅仅是色调上的变化，实际效果却是让一款常见的卡车变成了极富运动感的竞技型皮卡。

　TRD，这三个字母对很多驾驶者来说并不陌生。特别是那些喜欢改装车的车迷朋友，对TRD一定非常熟悉。TRD是Toyota Racing Development的缩写，意为“丰田运动发展中心”。就像我们熟悉的斯巴鲁STi一样，TRD是丰田原厂的改装升级部门。或者说，丰田TRD就像福特的SVT一样，是专门对自己的车型加以强化，以达到竞赛级标准的部门。

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