于是2017款GT-R亮相了。他们的计划是打破纽伯格林的圈速纪录。日产选择的试车手是前F1车手铃木利男，那天铃木一直烦躁地在维修区里踱步，因为天气不合适进行这样的终极试车，而且没有好转的迹象。于是我有了机会：让德克带着我去深入研究这款新车。销售电话：17701229585 李小锋

　　当一款车进行中期改款时，设计师们经常把精力集中在那些成本低廉且容易被注意到的举措上，由此导致的那些变化往往流于表面，而不是实质性的东西。但是我眼前的这辆车是GT-R，所以那些陈规旧俗通通不适用。事实上你需要把新旧两款车放到一起，才能注意到车头进气口加宽了60毫米，另外还增加了带状日间行车灯。当然，也有一些更为显著的区别，包括颇具视觉杀伤力的10辐合金轮毂和加大的碳纤维车尾扩散器。车内的变化多在一些细微之处，最大的改变是中控台周围的装饰材料使用了碳纤维。销售电话：17701229585 李小锋

因为有些人对现款GT-R的喜爱并不是出于它的机械性能，所以我对尚处于研发阶段的新车就有了更大的兴趣：它能否以一种现款车所不具备的魅力抓住我的心?它能否让我产生敬仰和尊崇之外的感情?坐在德克驾驶的GT-R上，我的疑虑完全打消了。德克就算蒙着眼睛也能在纽伯格林开车，那些在弯道处几乎汇成溪流的雨水对他构不成丝毫威胁。GT-R在如此险恶的环境里显得格外坚定，仿佛已经练就了铁掌水上漂的功夫。德克说多出的动力带来的感觉相当美妙，但就改善 GT-R的动态性能而言，其作用还不如底盘的改进来得明显。销售电话：17701229585 李小锋

我一直认为过去的GT-R是几乎冷淡到拒人于千里之外的机器，它们仿佛乐于把驾驶者排除在驾车活动之外，只让他从事一些指导性的工作。但在新款车上，我感觉自己更多地融入到了车身之中。它的速度能够更快，也许正是因为如此，也许与此无关，但至少在我看来它远远地胜过了现款车型。因此，对我来说，新款GT- R所取得的真正成就并不在于它的速度更快了，而是在于它更易于驾驶，也更让人乐于驾驶。假如把GT-R当成一块拼图，可以说旧款车一直缺失了一块，就是人性因素。如今日产找回了它，GT-R终于完整了。销售电话：17701229585 李小锋