丰田旗下尺寸最大的皮卡，坦途是丰田针对北美市场推出的产品，也是日系品牌的首款大型皮卡，对手包括福特F150、公羊1500、雪佛兰索罗德，以及后来推出的日产泰坦。在这个级别里，坦途并不是最畅销的，也不是性能最强悍的，但是，它是质量最可靠的，远胜美系皮卡。

自打1999年推出之后，坦途一直保持着7年一换代的更新节奏。从第二代开始，坦途以平行进口的身份，进入到中国市场销售。如今，它已经与福特F150、以及公羊1500一起，垄断了整个进口皮卡市场九成的份额。

目前在售的坦途，属于第三代产品，是 2014年推出的。到今年，第三代坦途进行了中期改款，推出了全新的2018款。

新款坦途车头的最大变化是大灯。2017老款的大灯，远近光都是卤素的，并且只有高配型号的日行灯是LED的。而2018新款，除了低配型号仍然是卤素大灯之外，中高配全部升级成了LED大灯，并且，中低配的日行灯也变成了LED光源。同时，全系都增加了自动远近光切换。并且，下方的雾灯，中高配型号也升级成了LED光源，只有低配雾灯仍然是卤素。

车头的第二大变化，是中网格栅样式。2017老款的中网样式有三种：常规样式、白金版样式和TRD Pro样式。其中，顶配1794与中低配SR5共用常规版中网，一眼分不出谁高谁低。

此外，我们会发现，新款无论高配还是低配，中网的丰田徽标，都由老款的镂空式改为了实心式，这是因为，新款全系标配了ACC自适应巡航系统，徽标后面藏有测距雷达。

侧面和车尾，新款的设计与老款完全保持一致，没有任何变化，不过新款增加了拖车稳定控制系统，并且是全系标配。
当然，跟丰田其他改款车型一样，新款坦途最核心的变化，是获得了TSS主动安全系统，并且全系标配。这套系统包含了ACC自适应巡航、带行人检测的PCS预碰撞系统、车道偏离预警、自动远光灯以及胎压监测，大幅提升了行车安全性。

目前，市面上的坦途车源，有低配SR5、中配SR5 TRD、高配LTD、顶配白金和1794，以及高性能版TRD Pro六种配置。这其中，中配的SR5 TRD，是坦途的头号销量主力。并且，新款的SR5 TRD还被一分为二，分成了越野型和运动型两种，而老款只有越野型。

SR5 TRD越野型，它也是目前新款最畅销的型号。所谓SR5 TRD越野型，其实是低配SR5选装了TRD越野包所产生的。

车头部分，它比低配SR5多了LED大灯、LED雾灯以及前后倒车雷达。
侧面部分，虽然都是18吋轮圈，但TRD越野型是银黑双色轮，并且还获得了AT越野胎。而低配SR5只有银色轮圈搭配四季胎。并且，在车斗侧面，TRD越野型还多了TRD 4x4贴花。

但最关键的是，TRD越野型获得了倍适登越野型减震器，并且多了油箱护板，这两项配置就连顶配型号都没有。
总的来说，SR5 TRD越野型的配置水平并不高。它的最大魅力，是倍适登越野型减震以及AT越野胎，这也是它能成为最畅销型号的原因所在。
坦途前后轴都没有轮间的差速锁，轮间限滑是依靠一套被丰田称为AUTO—LSD（自动限滑差速器）的系统完成，这套系统没有增加任何硬件，是依靠刹车系统对打滑一侧的车轮进行制动，属于电子限滑。这套电子限滑还是非常有效的，在挂入低速四驱挡之后，无论是单前轮还是单后轮有附着力，限滑系统都可以及时介入，帮助车辆脱困。

有时候我会想，在中国能买到的最正宗的美国车是什么？科尔维特能代表美国跑车的精髓，但是国内平行进口版过高的价格使它失去了平价超跑的魅力，只能惜为他人梦；野马倒是不太贵，可是2.3T的四缸机确实担不起美式肌肉车的名号，这也让野马不野了；而像坦途、F-150、Ram 1500这类的美式大皮卡拥有着巨大的身躯，奢侈的空间以及大排量的V8发动机，同时还因为“农用机械”的身份不受高额税率的影响，还能摆脱限购的束缚，或许在综合考虑产品、价格和政策之后，它们似乎才是离中国人最近的美国车。

也许是因为出色的装载能力，也许是出于巨大的空间和宽大的座椅带来的舒适性，还可能是那迷人的5.7L V8发动机。再或许以上种种可能都不重要，仅仅那一份力拔山兮的气势就足以触动男人的心弦。 关键它的整车质量也是变态版的稳定。

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