美规版2017款福特野马三幅方向盘直径很大，握在手里就会有种掌控一切的感觉。宽大的真皮座椅和门板整片的塑料都是绝对的美国车范儿。内饰简单中却透露着一种原始的粗犷和令人上瘾的刺激感。
2017款福特野马将美式肌肉与欧式线完美融合，50年传承流的Mustang造型元素 ，这也标 志这福特MUSATANG这一流行文化符号般的传奇车型首次正式进入中国市场。2017款福特野马前盖经过彻底重塑，中心部分高高隆起，暗示其拥有动力强劲的引擎，也 为个性化改装留出更多的空间。
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野马这类车的车身和发动机盖上免不了肌肉线。新一代野马车身上的肌肉线比上一代更加凌厉、张扬，并且新野马的侧面造型还有一个明显特征，就是从乘客舱后半段到车尾这个部分采用了斜背的设计，让外形更加性感。
比起上一代野马，2017款野马外观上不像第五代野马那样复古了，视觉上来讲它“减肥”了一些：车身比上一代稍微长了一点，并且同时矮了一些。另外它的前灯采用了更细长的流线型设计，车头轮廓更具有现代运动车那种进攻性，前脸(和前栅栏)也是现在福特新款轿车(比如福克斯、蒙迪欧)那种家族式的风格。
野马这类车的车身和发动机盖上免不了肌肉线。新一代野马车身上的肌肉线比上一代更加凌厉、张扬，并且新野马的侧面造型还有一个明显特征，就是从乘客舱后半段到车尾这个部分采用了斜背的设计，让外形更加性感。
全新福特野马2.3T不仅保留其最经典的设计元素，比如标志性的鲨鱼嘴前脸造型，短座舱的设计，快背式的车顶设计，外观一改以往的复古设计，走起了时尚路线，并让车身线条更具前卫时尚。全新野马的长宽高分别为：4784mm/1916mm/1387mm，轴距为2720mm。
野马这个三幅柱状尾灯还有一个很炫的功能：当你打左转灯或者右转灯的时候，对应那边的尾灯的三个发光条会从内向外依次亮起再熄灭这样来循环工作。视觉效果嘛，对于第一次看到这车的人来讲的确是很吸引眼球的。
扶着福特野马车门坐进车内，宽大的真皮座椅和门板整片的塑料都是绝对的美国车范儿，但是做工绝对没话说，座椅也很舒适。 2016款福特野马2.3内饰简单中透露着一种原始的粗犷和令人上瘾的机械感，三幅方向盘直径很大，握在手里有种掌控一切的感觉。
说完外观我们看内饰。野马在美国市场走的是物美价廉的路线，3.7L V6版起价23800美元，比高配的丰田卡罗拉还便宜。因此这种定位的车型，内饰视觉效果给力就可以了，不要奢望它用很高级的材料。我们这次测试的是2.3升EcoBoost Premium版，简单说就是2.3T的自动高配版，这和国内预售的那款42万的车型应该是差不多的。
既然是模仿飞机驾驶舱的风格，福特在一些地方还是给予了特殊处理。比如说速度表上面特意标了个“GROUNDSPEED”(地速)，也就是物体相对于地面的运动速度，这个是在飞机上才会专门区分的(飞机上有分空速和地速两个参数)。对于车子来讲，它又不会飞，速度当然指的是相对地面的移动速度，这点大家都是默认的。因此野马的仪表盘这样标，跟我把“我去喝水”故意说成“我去喝一氧化二氢”一样，只为提高逼格。
虽说是高配版，内饰上主要升级的地方其实只有真皮座椅;其它很多内饰板用的还是硬塑料。当然也有一些地方用了触感好一些的软触感材料，比如说中控台上方，还有音响、空调面板左右两边的部分。软触感材料的部分你粗看上去还以为是缝线蒙皮的高档货，仔细看缝线效果其实是塑料塑形的时候一起造出来的。考虑到这车的售价和定位，这样做说得过去。
测试的这台野马没有配运动包，所以轮胎是标配的235/50 R18;假如选配了运动包，轮胎升级为255/40 R19，也就是19寸的轮子，还有更宽的轮胎。 这个轮胎的胎壁比标配的轮胎矮了13%。尽管野马车身的抗扭刚度还不错，但更薄的胎壁意味着更颠簸的乘坐感受，这个也是改装时必须要考虑的问题。
对于车尾，福特保留了野马这个车型的一个重要特征：左右两边的三幅柱状尾灯。但跟上一代相比，新款野马的尾部线条更加笔直。比如说镶嵌尾灯的那个从左到右横贯车子的横条区域，是一个近似于矩形的形状。柱状尾灯中间夹着一整块黑色的塑料，中间则是野马的Logo。如果是V8 GT车型的话，野马Logo会换成“GT”字样。
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