17款沃尔沃XC90够省够给力回馈新老客户配置标配:2017款沃尔沃XC90  20寸Inscription合金轮，导航，第三排座椅，四区空调，全景天窗，智能卡，电动前通风座椅带记忆和腰部支撑，真皮方向盘，9.3寸液晶仪表盘，高保真音响，城市安全系统，卫星广播，倒车雷达，倒车影像，电动拖车钩，行人和自行车监测，车道预警，交通标志信息，LED大灯带清洗，12.3寸中控屏，直线木纹饰板，后排遮阳帘，NAPPA真皮内饰，合金车侧踏板，Inscription外观套件。咨询热线:15222089407（同微信）丽丽

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外观方面：沃尔沃XC90给人一种v型的外观设计，富有张力的线条从发动机舱开始一直蔓延到尾部，显示出XC90力量感与肌肉感。外部颇具跑车风格，坚固而活泼的设计赋予了全车鲜明的运动特征。车身线条灵感来自瑞典海岸线山水相映的美景，以及具有张力的生物动态。

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内饰方面：沃尔沃XC90车身线条灵感来自瑞典海岸线山水相映的美景，竖条形格栅既显得雅致独特，又很好地继承了沃尔沃的传统风格。座舱内的用料考究，造工和装配表现出众，北欧品牌用质感诠释了“豪华”。车厢内采用非常整洁的布局，绝大多数以前采用按钮控制的功能都被集中在一个类似大型平板电脑的触控显示屏内。

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细节方面：17款沃尔沃XC90中控采用了一个大尺寸液 晶屏，取代了传统的一些按键。大气、纯粹，梦幻的中控方向盘，设计的非常成功，带给我们一种清新的运动气息，仪表的背景为蓝色，效果比较梦幻，这种设计在 北欧车型上确实很少见。

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XC90的确已经不是什么新车了，当初轰轰烈烈上市再到红红火火的官方降价，“四缸百万级SUV”的概念一直都在我们媒体舆论的范围内，不管是好消息还是坏消息，反正有消息露出总比默默无闻要好。

 

 

T5、T6、T8到底是什么鬼？前几年，像XC90这种体型的SUV没有个6缸发动机都不好意思出来混，甚至横置一台V8到发动机舱也是很正常的事情，发动机的形式几乎是这个级别的SUV其中一项重要的配置。

 

 

再看看现在的XC90，我觉得还是有必要再简单科普一下，从入门的T5到顶级的T8车型，一律采用是一台四缸2.0T，T5车型只采用一台最普通的涡轮增压发动机，最大马力达到254匹，属于主流的水平，而T6车型则是一台涡轮增压+机械增压的发动机，最大马力已经被拉到320匹，调校比宝马X5 35i的6缸涡轮增压发动机水平要高，混合动力的T8车型拥有电机的支持后，动力也可以如洪水猛兽般涌现，2.0T绝对不是善类。

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抛开对发动机缸数的认知，XC90 T6在动力发放上完全没有问题，除了低扭时没有之前车型的那种爆发劲以外，它都表现得如一台6缸机那么从容。那些一大堆的技术名称还不如“可靠”二字来得实在，来自爱信的8速手自一体变速箱也让我倍感实在。

就论整体动力而言，320hp的马力已经完全足够XC90使用，并没有小排量发动机拉大车身的起步瞬间发呆的现象，高转的后劲也是相当充足，更何况我可以保证大部分XC90的车主认为4000转已经是他们能够驾驭的红转区域。这里有个温馨提示：开这种类型的小排量大体型的车，就不要把驾驶模式调到“经济”了，除非是想考验自己的耐性。

 

 

不过在声线的控制方面，始终是宝马的发动机来得动听，不论在怠速还是全力冲刺的过程中，虽然两者的发动机声线都挑逗不了性欲，不过还是宝马的发动机声音要来得清醇，当然这只是在驾驶舱的主观感受。

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北欧气质不能当饭吃，那还有什么亮点？以现在XC90的状态，要恢复到上代车型的影响力，相对来说已经很困难了，毕竟安全以及北欧风的老本已经啃透了，这个时候，消费者需要点新鲜的东西，2016沃德十佳内饰之一还够不够？显然是不够充分的，这些只能告诉消费者这车的内饰用料有多好，设计有多简洁，带来更好的使用体验，但我并不觉得做工用料都没有XC90好的X5卖得并不好啊。

 

 

此时的XC90显然就像一辆不功不过的大型SUV那般，并没有什么可以拿得出手的伎俩，它的操控也没有X5那么干脆，舒适模式下的空气悬挂表现更像在开船，我仿佛找到了当年第一代国产君威的感觉，压过坑洼路面的时候就想踩到一个装满水的气球一样，总会有那么两下的多余震动，将驾驶模式调到“运动”则能够减缓这种尴尬，稍微硬一点的悬挂反而不至于多余的震动让后座的乘客晕车。这时候只装备普通悬挂的X5则更有表现力，依然一贯的宝马硬和路感，不过高扁平比的轮胎则带来额外的舒适性，不至于所有震动都到屁股上。

 

 

我非常认同XC90可以作为这个级别的个性选择，而且它胜任日常使用时完全没有问题的，必要时拼个直线加速也是可以的，XC90的车主真不缺钱，他们已经看腻了BBA阵营的产品，不想随大流选择，T5的车型60万出头就有交易，价格亲民的同时开出去也能够彰显品位。

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