路虎，著名的英国老牌越野车制造商，因强悍的越野性能和正统的 “贵族血液”在全世界收获了众多拥趸，更无时不吸引着世人艳羡的目光。长久以来，路虎是霸气的代名词，是很多越野迷的梦想之车，不过也一直被公认为是油老虎。但我们今天试驾的是路虎揽胜运动版Hybrid，它是揽胜运动家族中唯一一款Hybrid混动车型。当然这款车的各项特质里面，除了它已经是一辆让人动心的“路虎”，它还打着Hybrid和Sport的旗号!购车优惠咨询热线：180 2008 8598 刘经理【同微信】

　　揽胜运动版Hybrid车型作为一款百万级的SUV，该有的豪华SUV气度都有，且这种气度是自带光环的，行驶在路上可成功退散不少意欲靠近的车辆。揽胜运动版Hybrid车型，大量运用铝合金和其他轻量化技术，比上一代轻了400多公斤。外观迎合了更加动感年轻运动的设计，与普通版车型保持一致，车身两侧翼子板进气口处专属的“Hybrid”标识和车尾上的红色“Sport”标看上去很抢眼。在车身尺寸方面，揽胜运动版Hybrid的长、宽、高分别为4850、2073、1780mm，轴距为2923mm，与主流竞争对手相比虽然长度不占有优势，但宽度、高度以及轴距都略高一筹，高大威猛的观感依然有着良好的承袭。

　　内饰方面，揽胜运动Hybrid的内饰风格与揽胜基本一致，最明显的区别应该是揽胜采用了旋钮式换挡机构，而揽胜运动则采用了电子挡杆。揽胜运动版Hybrid大面积地运用了皮质包裹，对于豪华，主要体现在多处细节的打磨，如其缝线工艺、整体质感、全景天窗、功能齐全的多功能座椅等。强大隔音能力同样令人惊叹，关门之后，车外的人贴着玻璃和车内人员说话都真的很难听得清。

　　不过在触控界面的设计有些不够贴心，人机工学考虑不足。在山城重庆免不了有很多狭窄路段，令我诧异的是，作为百万级大型SUV，如此大块头却没有配备全景影像，这一功能的缺席感觉甚为遗憾，另外，倒车摄像头画质也颇为随意。其余像盲区提醒、车道偏离提醒、ACC巡航等功能也欠奉，主动安全配置略显单一。

　　动力方面，揽胜运动Hybrid搭载了一台3.0T涡轮增压发动机，另外还有一台最大输出功率35kW和170N·m扭矩的电机构成了它的Hybrid混动系统。对于这款配有3.0L柴油机加混动340马力的大块头来说，得益于电机的辅助，使得该车最大功率可达250 kW/ 4000rpm、最大扭矩700Nm / 1500rpm，相对于普通的柴油车型，功率提升35kW、扭矩提升100Nm，并且最大扭矩输出转速得到提前，加速能力更好。按照路虎官方的说法，柴油机和电机的搭配，使得这台混动车型甚至可以媲美其8缸柴油车型。

　　揽运混动版的这套混合动力系统，采取油电并联模式以作为辅助动力源，低速以纯电驱动、中高速则以纯油驱动为主，实现低速短距离纯电行驶，平时则起到增加动力的效果。路虎的这套混合动力系统，电池容量不大，据官方介绍，满电状态下仅支持1.6公里的纯电续航里程。不过也正因为电池不大，嵌入在地板下方，不侵占乘坐以及储物空间，后备箱容积不变而且一样可以实现全平放倒，同时备胎也得以保留下来。

　　档把附近有个小小的EV按键，只能在大于两格电量时切换，只要一键进入后，即使没电了车子也不会直接解除纯电模式，行驶过程制动和滑行的能量回收到达两格后，车子又会在低速时，一般是50km/h以下进入纯电模式。起步和低速行驶时，系统会根据当前电量和油门开度决定用纯电起步还是电动机辅助起步。之后在正常行驶时，电动机在再加速时会作为辅助动力。在常规的等待红绿灯时能够关闭发动机，连行车过程中，只要有收油或者刹车的动作，发动机都会立即关机，发动机会反向为电池充电，长时间滑行之后发动机会进入停机滑行模式，而车的动能则继续电池充电。制动时，发电机通过动能回收，可以用较大的功率充电。省油在这台大家伙身上算是体现的淋漓尽致。

　　这款车的提速自然不用怀疑，柴油发动机本身就是低转高扭的代表，再加上电动机的助攻，在起步与急加速过程中，对动力性能的发挥更加彻底，提速响应反而比汽油版车型更快。目前官方给出的0-100km/h加速时间仅需6.7秒。实际驾驶中视不同路况，这款揽胜运动Hybrid的百公里加速时间妥妥都在7秒左右的样子。

　　同时ZF的8AT变速箱一如既往地既平顺换挡动作又快，变线时前轮指向的积极性非常强。但开起来之后，在油电动力转换，尤其是内燃机介入时，车内还是可以察觉得到，当然，也算是目前这种并联式混合动力系统都难以避免的不完美之处。

　　铺装路越来越多，公路驾驶性能越来越重要，我们再来看看这款车的悬架表现。前复合多连杆后多连杆悬挂，均是更注重公路表现的结构，同时可调空气悬挂提供了非常不错的滤震舒适度，气囊弹簧将路面的不平整隔绝得相当彻底。如果升高到最高位，我只能用过滤非常舒适来形容。

　　总结：经过一天的试驾，整体上而言，这款混动版的路虎揽胜运动款，降低了油耗的同时还保证了动力性能，用一台V6发动机便可替代V8车型，在不爱惜油门的情况下，油耗却低至9L/100km，也算开出了这套混合动力系统的作用了吧。至于越野方面，我们这次没有进行测试，尽管是一款以运动版命名的车型，它仍然具有着无法割舍的路虎基因，继承着其最新的系统，很少有人会质疑路虎的智能越野模式，在这台揽胜运动Hybrid上提供了动态、自动、湿滑路面、车辙、沙地、岩石以及低速四驱等多种越野路况模式可供选择，所以这方面也不必担心。

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