日本人喜欢把所有的东西玩到“道”的层级，比如茶道、花道等等，其中还有个武士道，武士道精神的极高体现就是切腹自尽，确实有些极端。在FJ酷路泽身上，你很容易就会找到武士道那种的极端精神。FJ酷路泽是第八代陆地巡洋舰车系的变形车，车身造型复古，颜色又特别夸张，所以第一印象就吸引了无数人，当然超强的越野性能很快又俘虏了更多的人。

富有卡通般造型

　　富有卡通般造型的FJ酷路泽，就像是一个男人的大玩具，圆形的大灯充满了复古的气息，抛开生活的约束，如果就从玩儿的角度来选择，相信更多的人会选择FJ酷路泽的，普拉多其实是一种妥协的态度。FJ酷路泽代表的是一种极致，而它的理念精髓在于，它从一开始就树立了一个信仰，然后才开始塑造它的肉身，而由此所造成的差距是十分明显的。所以说，很多的东西都是来源于生活而高于生活，我们在这方面存在的差距是，我们尚没有能够做好形而上的东西。

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复古设计

　　FJ酷路泽也大量的采用了FJ40上的复古设计，近乎垂直的前后风挡、超大的外后视镜、浑圆的前大灯、双对开门、三雨刷设计等等，可最终呈现出的效果其实是非常现代和超越时代的感觉，让人无法定义这到底属于复古还是未来概念。

整个面板都及其简约

　　FJ酷路泽的档杆是日本武士佩带的打刀、胁差、短刀的演变，就像刀柄一样，意寓它是武士的忠实武器，可以带你驰聘于江湖之中。车内也是追寻着这一原则，整个面板都及其简约，配备的手动分时四驱系统，可以根据路况自由切换哦2H、4H和4L驱动模式。

双VVT-i 4.0L V6发动机

　　FJ酷路泽搭载的丰田双VVT-i 4.0L V6发动机就是它身手的资本，搭配上5速自动变速器，最大输出功率达到200千瓦，扭矩380牛米，不要光看数据，就那股皮实的傻劲就无人能及。FJ酷路泽的轴距只有2690mm，这使得它在通过复杂路面时有了先天的优势，而且精致的前后悬设计带来了34度的接近角和31度的离去角，以及245mm的离地间隙。

双叉臂式独立悬架

　　在悬架方面，FJ酷路泽前悬采用的是双叉臂式独立悬架，在越野过程中提供了一定的驾驶舒适性;后悬采用了整体桥加四连杆形式的非独立悬架，保证在任何时候后轮都能紧贴地面，以对付崎岖不平的山石路。整个车采用了专业越野的梯形大梁，在两根主梁之间安置了多达8根横梁，以增加整个车架的刚性，在通过起伏较大的山石路面时，车身不会有丝毫变形。

　　总结： 丰田的FJ酷路泽一直是个另类的存在，但它却是一辆十足的好车。在街面上，它的保有量要远远低于同门兄弟普拉多，分析起来原因，更多的是它的日常实用性不及普拉多而已，而论越野的看家本领，FJ酷路泽要更胜一筹。

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