8月12日，北京现代在北京西单商业街发布了中国历史上最大的汽车模型——超级索纳塔，该车以第八代索纳塔为原型，体积达到原车的八倍，将“流体雕塑”的车身设计予以放大，成为了近期最抓人眼球的车市事件之一。我们今天要探讨的话题，就跟车的外形有关。让我们一起把目光从第八代索纳塔转向当今国内的整个中高级车市，看看中高级车的外形设计进化史。

    结构功能出发 中规中矩的早期造型

    最早引进中国市场生产的中高级车，要算1999年3月上市的第六代雅阁了。同年，别克新世纪（君威的前身）、大众帕萨特B5上市。2002年12月，现代第五代索纳塔（EF）在中国上市，完成了的德美日韩四系中高级车在中国市场的全体登陆。

    当时的外形设计，大多显得中规中矩。早期的汽车厂家认为，消费者们并不太在乎汽车的外形设计；那一时期，各厂商更加注重结构功能的提升，以靠产品功能吸引消费者。

最早一批进入中国生产的中高级车型：本田第六代雅阁、别克新世纪、大众帕萨特B5、现代第五代索纳塔

    评论：早期的中高级车市场，是一个注重结构功能大于外形设计的年代，这一年代诞生的车型，外形上也许并不足够美观，通常显得朴素简单。作为后来者，当时韩系轿车的做工，已有着“超美赶日”之势。

    外形进化 同质化倾向下的设计角逐

    时至今日，经历了汽车技术的快速发展，汽车市场“同质化”的倾向越来越明显。你能在几乎所有的中高级车上找到诸如CVVT的技术、各种叫法的车身稳定系统以及令人眼花缭乱功能却趋同的智能配置。这是一个技术上极其繁荣的时代，不同品牌的中高级车在结构功能上的差别也变得开始有限。外形设计，成为了各厂商角逐的新战场。

    2006年，经历了垂直换代的雅阁开始将“3more”理念第一次运用于06款雅阁的设计之中。2008年，“动感流畅”正式成为了别克产品设计语言，新君威开始取代外形厚实的老君威。今年，当源于帕萨特B7的新帕萨特和迈腾同时出现在我们眼前时，编者发现，结构功能上的“同质化”似乎也开始在外形设计上发生。

本田第六代雅阁vs本田第八代雅阁

大众帕萨特B5vs大众帕萨特B7

    整体上来看，雅阁、帕萨特走的一直是稳重、大气的“旧主流”路线，君威和索纳塔则走起了时尚、运动的“新主流”路线，而在国内所有的中高级车型中，最大的设计进化，来自于韩系的索纳塔。

别克新世纪vs别克新君威

    第八代索纳塔是一款全新的索纳塔车型，于今年4月上市，积累多年之后，从设计上发生了突破性的进化，也成为了编者在试驾时，开在路上拥有最高回头率的中高级车型。

    第八代索纳塔完全脱离了以往的造型风格，采用了现代全新的“流体雕塑”设计理念，营造出流线感、运动感和精致感的视觉效果，极富质感的车身光泽，行云流水般的流畅气息，使其一举成为群星中最美丽的一颗，令观赏者赞叹不已。

    相较于家族式脸谱的君威、帕萨特，第八代索纳塔走的是一种风格路线，而不是靠一个前脸造型反复做文章。“流体雕塑”的设计理念，出彩于在不同载体上的有机表达，塑造出了风格统一却各有美感的第八代索纳塔、ix35等等。

在结合了“流体雕塑”与自然灵感的第八代索纳塔设计上，我们看到了近期在中高级车外形最令人惊喜的进化

    另外一种设计上的进化，源自于从自然中汲取灵感，在第八代索纳塔的设计上，我们能找到某些浑然天成、具有灵性的美感。鹰眼式的前大灯、飞翼式的进气格栅，兰花为灵感勾勒出的精致、立体的车身轮廓。在第八代索纳塔上，中高级车的外形设计，不但被赋予了特定风格，而且把目光放向了孕育一切文明的自然。

    评论：回顾中国中高级车市场短短的外形设计进化史，从早期的结构功能至上，到后来的同质化下的设计角逐，中高级车的外形设计正成为结构功能外，吸引消费者关注车型、区分品牌的首要因素。外形设计，正成为一股重要的力量，推动着车型的进化。雅阁、帕萨特的大方、沉稳、中规中矩，固然能适合很多消费者，第八代索纳塔，却在外形设计上提供了新的思路，成为了满足当今不同年龄、偏好消费者需求的新选择。

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