在之前文章中，给大家详细解读过奔驰GLS这款豪华7座大型SUV，在对比之下发现，在这个百万级的价位中，德系的BBA也只有奔驰才有这么一款符合要求的车型，这岂不是说在这个细分市场上奔驰一家独大？其实不然，德系有BBA，日系中也有雷克萨斯，而在雷克萨斯的产品序列里，就有着一款雷克萨斯，或者说是日系SUV的旗舰车型——LX570。

如今，2018款已正式上市，本篇文章中依然以现款车型作为解读版本。2018款雷克萨斯LX570限量版，看到LX570的外观及尺寸，你很难不联想到丰田旗下的另一款全尺寸硬派SUV兰德酷路泽。的确LX570跟兰德酷路泽，也就是我们俗称的“陆巡”是源自同平台开发的，我们可以把LX570看作是陆巡的豪华换标版。动力上，全系搭配的是一款5.7L V8的自然吸气发动机，匹配8AT变速箱，最大马力367HP。

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2018款雷克萨斯LX570限量版整体优劣大观

外观造型

作为16年推出全新一代LX570的中期改款车型，实际上17款在外观上并没有明显变化，只是做了些调整，总体依然是有着硬派越野车的风格。然而18款雷克萨斯LX570限量版换代后的，给人的视觉冲击也是非常强烈的。

最具有标志性的就是前脸上的那个尺寸夸张的纺锤形进气格栅，同样在中网里采用了交叉熏黑条的装饰。、应该说，这是雷克萨斯这个中网设计放在LX570上是最豪气不过的

了，得益于车身的宽度，里面的线条可以完全舒展开来。

头灯的造型也是亮点，“L”型的LED日间行车灯这个可以说是家族DNA了，同时LX570采用了矩阵式的大灯设计，当然都是LED光源，而且也带有自适应近远光灯功能。

在侧身上，LX570也是采用这种硬派越野车较为平直的设计，造型感觉十分阳刚硬朗。值得注意的是，侧面门板的设置高度略微高了点，就是打开车门上车，脚抬到踏板的时候再抬一点就能直接进入车内了，有点鸡肋。

尾部最大的改变还是在尾灯的设计上，跟上一代车型那种比较粗短的、类似于长方形的尾灯造型不一样的是，这次LX570的尾灯更加窄而长，同时加入了电镀条装饰，挺有设计感的。

总的来说，这次雷克萨斯LX570的换代，在外观上的变化非常明显，相较于普拉多、陆巡这种越野取向明显的硬派越野车，LX570造型上并不逊色，应该说能够满足基本审美需求。

内饰中控

内饰的设计布局很有层次感，在内饰的用料、做工以及豪华氛围的营造上应该是不同多说什么的，很符合这个价位应有的体验，对比起奔驰GLS应该是高下立判的。首先，中控上方采用的是一款悬浮式设计的12.3英寸的巨大液晶显示屏，但不是触控的。

关于这块屏， 美中不足的就是还是没有carplay功能。往下就是彰显着高级的指针表盘，然后就是一整块以钢琴漆面料装饰的多媒体及空调面板的实体按键组，当然这在科技感上明显逊色不少，但按键的质感及设计都是非常高级的。

在档把区域，跟奔驰类似的是，雷克萨斯也有一块用来控制中控液晶屏的装置，在雷克萨斯上的这块，我们就把它当做一个小鼠标吧。这个装置我们之前也提及过，就是它太过灵敏了，而且在其他车型上设置的地方有点不合理，很容易在杯架拿水的时候就碰到，然后就改变了本来的操作。

空间座椅

其实LX570在乘坐空间上的表现跟它的外观相比也是有点不搭的，换句话说就是，看上去感觉很大，实际坐进去的体验并没有达到期望，LX570第二排的空间表现一般，并没有说那种达到同级别应有的感受。

这个座椅的舒适度还是比较出色的，柔软之余又保持着对人体的包裹和支撑，水准还是很高端的。但问题是，坐久了还是不舒服。为什么？其实这还是因为非承载式的结构，车内地台虽然平整但还是太高了，或者说是座椅在高度上没有适应好做得太矮，所以坐上去后膝盖不是平的，实际上整个身体的重量还是在坐骨上，坐久了还是不行。

同时，在这里要指出的是，LX570不是全系标配7座，只有尊贵豪华版才是7座车型。虽然说这个第三排腿部空间还算可以，但还是那个问题，坐垫太高了，舒适性其实也是比较一般。在座椅配置上，LX570是比较厚道的，前后排该有的都有了，包括后排液晶屏，都是全系标配的。但美中不足的就是，第二排座椅的折叠放倒不是电动的。

在后备箱空间上，LX570的尾门采用了两段式打开的设计，这个还是挺不错的。总体的表现也是跟一般的7座车差不多，5座无解，7座吃紧。8座限量版

动力操控

动力上，全系搭配的是一款5.7L V8的自然吸气发动机，匹配8AT变速箱，最大马力367HP。虽然这个5.7L V8听起来好像很唬人的样子，但实际的参数才只是三百多匹马力，确实不咋地。而且这副发动机以及总体的底盘构造在这次所谓的换代上是没有怎么涉及的，有点新瓶装旧酒的感觉。

首先城市路面驾驶的体验上，只能说体验比较一般。动力上的响应是说不上什么轻快感的，同时由于转向是机械液压液压助力，方向盘给人的感觉也是非常沉的，开起来你会觉得这车开着很笨重。底盘的表现虽然在调教偏舒适，但明显很软，车身在弯道的侧倾明显。

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LX570上有六种驾驶模式可选，甚至还有SPORT S+模式，但在动力上并没有多大改变，变速箱的降挡反应还是比较慢，只是悬架给人的感觉稍微硬了点，但总体变化不大。客观的说，如果你想追求什么操控的话，LX570并没有什么可以满足你的地方，尤其是在弯道多的地方，驾驶时一定要小心点。

而在越野能力上，LX570跟陆巡的不同就是在越野的电子装备上，可以说LX570上的越野电子辅助系统非常强大，在低速四驱模式时，全景影像功能也随即打开了，可以通过中控屏对路面有一个十分全面的观察。

同时，除了有蠕行功能还有所谓的“坦克掉头”功能，就是在低速四驱模式下，如果遇到些角度比较小的弯道，LH570可以通过对内侧后轮的锁止从而减少转弯半径通过弯道。实际上，LX570的越野能力还是比较强的，但可能有点不好的是，里面的电子辅助太多了，虽然说在越野时的帮助确实很大，但也未必百分百可靠。

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补充说的一点是，LX570原装的轮胎及轮毂是偏向公路性能的，可以说是没有什么越野性能的，如果要越野就真的还要另外给它换过一套轮胎及轮毂。

雷克萨斯LX570入手前注意事项

LX570无论是在配置深度还是在科技装备上的表现都对得起它的价格，其实很多人说它就是换标的陆巡，实际上这句话是不妥的。实际上，LX570在中东是热销车型，但到了中国，推出了这么久为什么销量还是一般呢？抛去价格的因素，其实还有这几点：

其一，车型配置分布不合理，性价比低。LX570目前主要销售的车型就是动感豪华版和尊贵豪华版，两者相差5、6万的样子，而这5、6万主要是体现在第三排座椅及主被动安全的配置上，车宇世界认为这5、6万并不值。

毕竟起步都接近140万的车了，像并线辅助这些主被动安全配置不是应该标配的吗，这些东西并不贵啊，以这个作为配置分级的确有点不应该。而且，你这个第三排座椅在实际表现上还是有点鸡肋的。

其二，前排储物空间少。别看LX570前排的中控台十分宽大，其实是没什么储物空间的。前排除了两个门板的储物格、中控下方的一个比较小的手机无线充电板及两个杯架，基本没什么储物空间了。对了不是还有中央扶手箱吗，看起来很大啊？忘了它吧朋友，那个其实是冰箱，一大开你就会发现能放上两罐可乐就已经很不错了。

其三，日常行驶质感一般，刹车系统不够线性，油耗奇高。前文我们说过LX570的日常行驶体验是没什么体验的，油门重刹车重方向盘重，开起来其实是有点累的。而这个刹车，总体的表现就是前半段略软，后半段特强，它刹车辅助系统的介入力太强了，整个刹车给人的感觉并不线性。

另外，既然是5.7L八个缸，这个油耗想必大家是心里有数的。那具体是多少？基本上市区22、23个油是走不掉的，高速也要18个左右。

雷克萨斯LX570

总而言之，车宇世界认为，很多人说LX570是硬派越野车中最豪华的，是豪华车中最会越野的，这句话的确找不出什么问题。但是否真的有这个需要？这代的LX570的确在城市驾驶、豪华型舒适性上下了不少功夫，目的就是为了赋予这款LX570更多的功能性，能让它更好地满足车主的各种需求。

然而，在中国，大部分有这个能力的消费者，要是喜欢越野，他大可以另外买一辆陆巡什么的；在日常驾驶中它为什么要为难自己不开一款舒适点的车而去开LX570呢？或许你会说LX570在日常可以给司机开，有这个能力了请个司机为什么不可以？

这样说的话，照LX570目前的第二排表现来说，在差不多的价位里，它并比不上路虎揽胜。当然这的确有点扯远了，但不可否认的是，雷克萨斯想在LX570上向日常驾驶上靠一点，实际上却弄出了点“两头不到岸”的尴尬状况。

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