近2016款揽胜运动版、行政版、创世版SHE<vogueSE<vogueSHE<创世版，致力的动力于至臻夺目的外观让真皮奢华的内饰与山野的泥泞融洽相处，它有足够的实力还不够，最好还要有足够的岁数。全新调教的发动机可提供惊人的马力，从揽胜运动的柴油版（涡轮增压）258马力功率V6缸，到揽胜运动汽油版（机械增压）340马力功率V6缸；再到揽胜行政版油电混动版292马力功率L6缸，再到揽胜行政汽油版（机械增压）3.0排量380马力功率V6缸和5.0排量的510马力功率V8缸；和揽胜创世版油电混动版292马力功率V6缸，揽胜创世汽油版（机械增压）3.0排量380马力功率V6缸和5.0排量的510马力功率V8缸；最终以258<292<380<510马力功率V8缸自信沉稳而蓄势待发，承载式车身与前后空气悬挂使得揽胜无论是公路行驶还是野外崎岖，都豪迈畅行。是一款性能卓越的SUV, 兼备豪气奢华的外观感。购车热线：18020088598刘（同微信）

　　外观方面，新车没有太大变化，只是增加了19种新配色。这19款新配色的漆面也分为了金属漆、珠光漆、高光漆以及缎面哑光漆。另外，SVA车型还提供了专属标识来彰显不同的身份。

　　配置上，新车在主动安全上有很大的提升。新车增加了后部停车距离控制系统、车道保持、巡航控制、自动紧急刹车系统作为标准配置。另外，交通标示识别、智能限速系统等配置作为选装供消费者选择。

　　动力上，新车将继续沿用现款的3.0L V6机械增压发动机。SV Autobiography Dynamic Edition特别版车型搭载了一台5.0L V8机械增压发动机，最大功率为405kW，最大扭矩680Nm，0-100km/h加速时间5.1s，极速225km/h。传动方面，与两款发动机匹配的是八速自动变速箱。

　　·路虎设计总监和首席创意官Gerry McGovern在接受采访时表示，目前揽胜的定位远没有达到上限，距离官方的预期也仍有距离，未来的揽胜将拥有更加豪华的氛围。

　　·随着全新一代揽胜的定位上调，新一代发现等其他车型的定位也将有所提升。

　　路虎揽胜加长版采用的是承载式车身，配备一套全时智能四驱系统。另外，揽胜加长版还配有强大的第二代全地形反馈系统，在AUTO模式下系统会根据信息反馈自动判断路况，驾驶员只需掌控好油门和方向即可，大幅简化了越野的难度。揽胜加长版同样不具备任何机械式差速锁，前后轴的轮间限滑主要靠电子辅助系统来完成。中央差速器为多片离合器式结构，且带有低速挡。

　　▲25%坡度两滑轮组测试：

　　首先进行测试的是25%坡度的模拟交叉轴测试。我们将开放左前以及右后两组滑轮，并使得右前以及左后车轮有附着力。

　　在左前及右后车轮发生打滑后，电子辅助系统迅速将动力分配到右前以及左后车轮。全铝车身的应用让揽胜加长版有着四台车中最轻的整备质量，这让它在测试中具备一定的先天优势。在测试过程中，驾驶员仅需保持油门开度，揽胜加长版即可轻松通过25%坡度的交叉轴测试。

　▲25%坡度三滑轮组测试：

　　接下来进行测试的是25%坡度三滑轮组测试。我们将同时开启左前、右前、右后三个滑轮组，并使得左后车轮有附着力。

　　揽胜加长版虽然没有配备前后轴机械式差速锁，也并没提供中央差速锁，但强大的电子辅助系统同样让揽胜加长版拥有超强的脱困能力。在只有左后一个车轮有附着力的情况下，其他三个打滑车轮在短暂的打滑之后便被电子系统牢牢锁住。在加大油门后，揽胜加长版顺利通过25%坡度的三滑轮组测试。

　▲盲区测试：

　　接下来进行的是车辆的盲区测试。我们测试的方法是使用等距离的锥筒（间距1米）摆放在车辆的正前方，通过车内驾驶员（身高188cm）观看正前方时所能看到的锥筒数量来判断该车的盲区范围。

　　揽胜加长版车内的驾驶员将座椅调整至最高后，正前方视野中能够看到第四个锥筒的顶部，但无法看清第四个锥筒的全部。

　　▲悬挂高度：

　　揽胜加长版配有空气悬架，并拥有进入高度、正常高度以及越野高度三挡高度可选。

16款路虎揽胜行政5.0创世加长发动机的设计和调校都是偏重扭矩输出，提供惊人的600牛·米扭矩和245马力功率，实现了更低的二氧化碳排放。8挡自动变速箱换挡十分积极，持续的动力输出，加速很平顺几乎感受不到明显的顿挫感。简约的中控面板设计，辅以柔软的皮质、甄选的木饰面和精心打造的漆面，为您营造充满现代气息的奢适空间。购车热线：18020088598刘（同微信）