坦途已经在国内销售了近10年，车型本身具备了的一定知名度，凭借踏实耐用、改装潜力巨大的特点，也和傻淘且略微有些不皮实的猛禽形成了分庭相抗的局面。作为中期改款版本，2018款坦途也发生了一些明显的变化，多了一些科技感和车型选择。

最明显的特点在于，全系标配了丰田最新的TSS-P主动安全系统，包括：PCS碰撞预警系统（行人监测、BA自动刹车）、DRCC动态雷达控制系统、车道偏离警报和自动远近光大灯，同时，行车电脑显示屏和中控大屏尺寸分别升级成4.2和7英寸，并全系加入了拖车稳定控制系统。科技感和安全性得到了全面进化。

2018款坦途取消了TRD PRO版本，全系共有SR、SR5、Limited（限量）、Platinum（铂金）和1794等5个版本可以选择。其中SR5还可以选装TRD Offroad（越野）套件和TRD Sport（运动）套件，也就是我们俗称的“TRD”和“运动版”车型。

 另外，由于SR配置过低，Limited（限量）和Platinum（铂金）进口到国内的售价又与1794重合，所以国内销售的车型主要为SR5、SR5+TRD越野套件、SR5+TRD运动套件和1794。

 目前，2018款的丰田坦途只有加版和美规两种规格，受成本和性价比等因素影响，2018款的美规车型只引进了1794一个版本，主销车型还是以加版为主。

 我们先来看看入门版的SR5：

作为入门版车型，SR5在发动机、变速箱、驱动形式和底盘等方面，与高配车型并没有明显的区别，同时舒适性配置也基本够用，只是缺少了全LED灯光组和天窗，一改国产丰田吝啬的风格。

 总的来说，SR5比较适合后期偏重越野、想重度改装的消费者，

 SR5+TRD越野套件（TRD 越野版）：

2018款TRD车型基本沿袭了之前的特点，主要针对减震、轮胎和护板等硬件进行了升级，再加上LED大灯和天窗，整体性价比非常突出，比SR5贵2万还是很值的。

TRD版本比较适合喜欢轻改的消费者，针对座椅材质、中网样式和轮毂等进行简单的个性化升级就可以了，TC君不建议对悬挂系统等进行大改，不仅破坏了原厂的均衡调教，也白白浪费了Bilstein避震。

SR5+TRD运动套件（TRD 运动版）：

运动版应该是2018款坦途全系最闪耀的车型了，20英寸轮毂、带进气口的引擎盖等一改之前朴素的气质。其实，TRD Sport套件就是想给车主传递一种理念：别老盯着越野，大皮卡还可以舒适炸街。

这款车比较适合偏重公路体验的用户，追求极致的还可以通过改装避震适当降低车身高度，或直接换成气动悬挂扮演“恐高族”，终于能开坦途去夜店撩妹了。

1794应该是坦途全系最“油腻”的存在了，从黑棕的内饰配色、鹿皮座椅和座椅通风等细节来说，无论是内饰氛围、用料还是做工都直逼LX570,如果追求极致的享受性体验，1794绝对是全系性价比最高的一只。

总结：为什么买一辆TOYOTA TUNDRA从定位来说，进口皮卡依然是豪们的大玩具，但既然是玩具，实用环境会更加夸张，也更讲究踏实、放心，可靠性和改装潜力恰恰是坦途一直以来的属性，在主动安全配置升级、车型选择多样化之后，科技感也有了与时俱进的变化，所以坦途的核心价值应该是全面。

更嘲讽的是，作为美系皮卡代言人，福特F150已经主推3.5TT发动机，而坦途还在坚守着V8最后的阵地。当然有些人或者会说，丰田太保守，用增压多省油啊，但这类车的核心似乎并不是油耗，而是配件的普及率、发动机对燃油标号的兼容度和稳定性。

甭管怎么说，在倡导能耗、电动化的今天，大皮卡或许是我们拥有V8成本最低、最直接、最粗暴的途径了。更方便的是，通过小专车、旅居车等方式，皮卡一样可以获得路权和更多的使用念想。

回到主题，2018款坦途怎么选？

想爆改的，买SR5；

想轻改的，买TRD越野版；

“恐高族”，想炸街、玩姿态的，买TRD运动版；

想追求极致奢华、全面的，买1794；

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