作为一台越野性能强悍的“硬汉”，全时四驱系统当然是必不可少的，它能帮助陆巡在任何情况下都能将发动机动力分配到每一个车轮，同时，它还并不会出现两驱车型转向不足或转向过度等问题，拥有更平稳的牵引力。更重要的一点是，陆巡这套全时四驱系统采用的是托森自锁式差速器(Torsen differential)。它是一套纯机械性的结构，利用蜗轮、蜗杆传动的不可逆性原理，以及齿面高摩擦的条件，再根据各个车轮对牵引力的需求而分配扭矩输出，在车轮打滑的瞬间，它就会起到作用，具有线性锁止特性。天津港购车电话：15222233736高经理同微信

此外，“托森式差速器”还有一个明显的优点，一般的限滑差速器只有在车辆已经发生打滑时才会开始介入，但“托森”却能做到在一端车轮附着力开下降时，但还没发生打滑的时候就可以感知出来，然后将扭矩往附着力高的那一端转移，而它最多可以让前轴拿到58%的动力，或者后轴最多72%的扭矩。所以，总体来讲“托森”不仅能做到“限滑”，它实际上还拥有“防滑”的特性。

二、KDSS动力调节悬架系统

陆巡的KDSS动力调节悬架系统可以说是丰田的“门面担当”，它的功能赋予了悬架更大的伸缩行程，最大可以增幅30%，从而最大限度的保证车轮与地面的附着力，提高了车辆在越野过程中的稳定性。

简单说一下它的工作原理，当KDSS在越野模式时，只要四车轮中有一个遇到障碍物被抬起时，被提起车轮的悬架被压缩，稳定杆同液压泵一起上升，前后液压泵之间两根管里有液体流过，吸收稳定杆的扭曲，由于稳定感不发生扭转，所以悬架行程比普通悬架大，而且可以根据不同路况调整。

 三、蠕行系统当然有必要重提蠕行模式，因为它不能跟普通的刹车限滑划等号。当车主打开蠕行模式后，可以根据实际使用情况设定行驶速度，这个时候电脑会自动控制发动机及刹车系统，从而保持衡定的低速行驶，此时上坡下坡你都无需控制油门及刹车，这样就可以避免因车速过快导致的打滑陷车，车主也可以放心无忧的将精力集中在前方道路上了。

四、坦克调头坦克调头，学名叫做“弯道辅助”（Turn Assist），顾名思义就是像坦克一样原地调头。在一些弯度较大，同时车道较窄的路况下它能帮你顺利通过。当打开坦克调头功能时，一旦方向盘转过很大的角度，电脑就会自动刹住内侧车轮，让车子产生出接近“原地旋转”的效果，帮助你一次性顺利地拐过去。谨记，这个功能只有在开启了爬行模式之后才会工作。

18款丰田酷路泽4000 6速变速箱显然并不是为了急加速而调校的，所以起步的一瞬间稍显迟疑，继续保持耐久性、可靠性的同时，将理想中随心所欲的自由移动变为现实，使用了液压悬架系统，不但增加了可靠性，更增强了公路行驶性能和乘坐舒适性，丰田酷路泽4000仍然延续了兰德酷路泽的越野血统，凭借着比前辈更强大的越野性能为这个家族的辉煌传奇色彩又抹上了浓重一笔。天津港购车电话：15222233736高经理同微信