上半年在消费税、购置税、金融危机、高油价等利空因素轮番冲击下，SUV相较其他乘用车型依然保持稳健的增长态势，其中，以CR-V、RAV4、途观、汉兰达、ix35等为代表的合资品牌城市SUV版块表现出众，继续保持这一领域的主流地位不变。在销量表现最为敏感的6月淡季，依然保持了较高的增长幅度，其中的佼佼者CR-V更是交出了13504台成绩单，一举超越天籁、雅阁、凯美瑞等一干中高级轿车，SUV细分市场表现抢眼。

    据统计， 2010年上半年我国乘用车累计销售630.69万辆，同比增长41.3%。其中，SUV版块表现尤为亮丽，上半年累计销售52.17万辆，累计同比增长97%。成为中国乘用车市场增长幅度、速度最大的细分市场之一。相对于SUV版块的大幅增长，传统主流市场轿车版块则显得后劲不足，累计同比增长仅为35.5%，不足SUV版块增长幅度的1/2，市场饱和问题凸显。SUV市场已经显示出中级轿车市场一决高下之势，下半年更可能成为车市一支新崛起的力量，其原因在于：

    整个轿车市场走势缓慢直接引发中级车市场无所作为的局面，中级车作为目前国内乘用轿车市场的中坚力量，其市场份额及增长幅度成为影响整个车市涨跌的关键所在，这一细分市场也历来是汽车企业的兵家必争之地。进一步分析不难发现，相对于其他版块的频繁易主来讲，国内中级车市场销量榜单似乎总是显得缺乏悬念，日系合资品牌广汽HONDA雅阁、广汽丰田凯美瑞和东风日产天籁轮流坐庄长期独霸榜单前三甲，德系帕萨特以及美系新君越紧随其后。价格区间在20-30万的中级车市场，仿佛是人到中年，盘中表现平平，步履稳健，却稍显后劲不足。

    按道理讲，受到整体车市低迷影响天籁 12638台，雅阁 12415台，凯美瑞 11446台，帕萨特 11358台，新君越7271台的市场表现还算差强人意，但由于车型设计中庸、刻板，已不能满足新生代购买力的消费需求，整体中级车市场增长缓慢，平均累计增长幅度不大。形成鲜明对比的是SUV市场份额的飞速扩充，已对中级车市场产生明显的挤压效果，尤其是进入6月以来，CR-V以月销13504台的强势姿态力挫万台俱乐部众多车型，并一举超越天所有中高级轿车，是不是也可以理解为传统且中庸的中级车市场受到后起之秀SUV细分市场的严重挑战呢？

    受购买力结构改变，新生代力量渐成气候的客观因素影响，汽车市场呈现出多元化需求状态，以雅阁、凯美瑞等轿车为代表的中庸风格渐行渐远，而运动、时尚、个性、张扬的城市SUV则后来者居上，备受消费者青睐。以合资品牌主流市场表现最佳的CR-V为例，这类城市SUV在外型上保留了传统SUV粗犷且动感的外形，在内饰设计、油耗、以及乘用舒适度方面都与轿车不相上下，同等价格区间下，城市SUV外形优势更符合新生代购买力追求个性的购买心理。加之产品性价比消费观念被越来越多的消费者所熟知和接受。消费者期望在同等价格区间能够获得最大的利益需求。与凯美瑞等传统轿车相比，像CR-V这样的城市SUV在通过性上有着SUV与生俱来的先天优势，换言之，与轿车相比，同等价位、同样油耗、相同舒适度的SUV在通过性能有着轿车无法企及的先天优势。与天籁、雅阁、凯美瑞、帕萨特、天籁、新君越等传统中级轿车相比，CR-V在各方面优势明显。价格：上述传统主流中级轿车价格区间集中在18.18-36.58万元之间，CR-V价格区间为18.98-26.28，优势明显；空间：传统中级轿车空间与CR-V毫无可比性，一目了然；操控：稍有常识的人也会明白CR-V的四轮驱动系统总好过雅阁凯美瑞等中级轿车的两轮驱动，操控性自然不言而喻。这大概就是CR-V超越天籁、凯美瑞、雅阁等中级车重围创造13504台单月成绩的决定性因素吧。SUV市场作为新生力量，在硬件条件完全符合时代发展需求的大背景下，进一步蚕食中级车的可能性极大。

    随着汽车行业的不断发展进步，中国乘用车市场一枝独大的寡头格局将不复存在，消费者的需求改变以及品牌之间的充分竞争，要求一个多元化的市场载体出现， SUV的逐步成长正是顺应了这样一种潮流。作为特定历史条件下的必然产物，以SUV和传统轿车为核心竞争力的多元化乘用车市场大时代已悄然来临。


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