17款路虎揽胜运动版霸气于外，精饰于内，动力性能再获全面提升。路虎揽胜运动版严格的车身优化结构、前挡风玻璃和侧车窗加入隔音薄片等技术的有效的降低了车内噪音级别。全新的设计风格以及革命性的轻量化车身结构，将为消费者带来更为舒适、顶级、精准的驾乘体验。

配置：氙灯带清冼，LED行车灯，滑动全景天窗，电动外后视镜、折叠、防眩目，照地灯，20轮,打孔真皮座椅，前排座椅14向调节，电动真皮方向盘，10.2英寸触摸显示屏，前后雷达，倒影，电动尾门，雾灯，250瓦音响，双区空调

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外观方面：路虎揽胜运动版全新设计的车型，外观更流线，从前大灯到尾灯都是方正而又不缺失圆润，宽大的网格状横向中网是最令人痴迷的。另外在车尾的设计上也与普通版车型完全不同，更加接近于极光。揽胜运动车身减轻了，相对应车辆的操控性能和加速性能将会得到提高，同时也会更加省油。路虎揽胜运动版拥有更加简洁明快、刚劲硬朗的外观形象，与高性能新发动机达到形神统一。车顶部尖锐的棱角设计以及狭窄的缝式前后灯组都是新车的外观亮点。极具张力的LED日间行车灯设计与揽胜如出一辙，黄色灯带的出现打破常规，也是一次新的碰撞。

17款路虎揽胜运动版减重达300公斤左右。车身车顶轮廓在底盘下降模式时可降低20毫米，以最大程度地降低风阻系数，路虎揽胜运动版蚌壳式发动机舱盖、悬浮式车顶及侧面鲨鱼鳍进气口也得到了保留。路虎揽胜运动版新颖夺目的前格珊、宽大的侧进气孔、按车身颜色特制的门把手、无一不彰显其至尊风范。路虎匠心独具的内饰，通过别致的色调拼接，搭配工艺精湛的半苯胺处理真皮材质，升华至一种崭新的至尚高度。

17款路虎揽胜运动版采用更具侵略性的设计，虽然整体变的圆润，但是整体风格更加符合越野车型风格。路虎揽胜运动相比于老款揽胜运动近乎平行的侧面线条，更加动感。新车在提升越野性能外，也捍卫了它在豪华suv市场的强者地位。新车型的硬盘式导航系统改进了软件的架构，在路线计算、引导功能和系统可靠性方面得以提升。进口路虎揽胜运动版整体更粗旷更野性，再配上线条外抛的立体式设计，突显了SUV不惧困难勇往直前的性格。还配备了新的后座显示屏娱乐系统。

内饰方面：路虎揽胜运动版新设计的方向盘比老款的方向盘要简洁不少，真皮和实木的融合大幅度提高了豪华程度。实用性很强，电动调节、方向盘加热、蓝牙、音响控制和定速巡航集成的按钮操作起来也非常的方便，还加入了换挡拨片。强大的娱乐系统与宽敞的空间，完全满足乘坐者对舒适的需求。揽胜运动版内饰的做工用料非常讲究，除了真皮和亮光金属以外，还有亚光面的实木，整体内饰无论从视觉还是触觉，相信都禁得住你苛刻的挑剔。

路虎揽胜运动柴油版中控台分工明确，也没有过多的按键，熟悉后便很好上手。首次配备双画面技术的7英寸触摸屏，可满足前排乘客不同的观影需求，

2017款路虎揽胜运动柴油版皮质更加细腻，手感也更出色。采用了全新的四幅方向盘设计。仪表盘通过人性化地直观设计，让车主始终稳处于驾驶舱中央区域，一切皆在掌控。不仅如此，在整车打造时，甄选材质辅以注重细节的大师工艺，成就了车内无可比拟的舒适性与掌控感。

2017款路虎揽胜运动柴油版座椅用料非常考究，做工则使用了双缝合线处理，看起来很有立体感。指挥官座椅侧面支撑更宽大，并可实现14/18向多方位电动调节，挺拔的驾驶位置,提供了更好的前方视野。内饰极其精致，不仔细看已经很难分出它与揽胜的区别。

2017款揽运延续了现款车型的动力系统，采用3.0L机械增压发动机搭配8速自动变速箱的动力组合。发动机最大功率250kW(340Ps)/6500rpm，最大扭矩450Nm/3500-5000rpm。此外，测试车辆的轮胎尺寸为275/45 R21。275mm的轮胎宽度可以带来更好的抓地力，而较低的扁平比对于操控性有一定帮助。路虎揽胜运动版采用的是带有Torsen托森中央差速器的全时四驱系统，默认状态下前后轮的扭矩分配比为42：58，偏向后驱的设定提升了它在弯道中的驾驶乐趣。

配置方面：17款路虎揽胜运动版铝制车身的线条优雅大方且和谐匀称。全新的进气格栅让前脸部分看上去更为内敛含蓄。路虎揽胜运动版后泊车影像功能通过使用车辆后部的雷达探测器，该系统可警示驾驶者在倒车时的潜在碰撞。新车的恒时四驱系统，可选择高低档，提供卓越的公路驾驶和越野性能。

17款路虎揽胜运动版颠覆了四驱车传统的外形、配置和性能的概念，高大的车身和宽阔的视野也让驾驭路虎变得非常享受。新增的3.0T V6发动机作为卖点，并升级用上8速自动变速箱以提高燃油经济性，揽胜运动灵敏性、稳定性、速度性的相辅相成绝对不会让车迷失望。17款路虎揽胜运动版重新调校悬挂、底盘和制动等系统，以满足额外增加重量的要求，以及较为成熟的空气悬架。科技感十足的旋钮式变速箱档杆也改成了传统档位设计，体现了更高的可靠性。

17款路虎揽胜运动版采用两种全时智能四驱系统可以选择。其中一个系统提供两挡分动箱，并拥有低速档，默认的动力分配为50:50，动力通过多片离合器式的中央差速器分配到前后轮，最大可到100%。另外，揽胜运动版采用了前双叉臂式独立悬架，后多连杆独立悬架的悬架系统。

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