经典奥拓30年

    一般来说，4万元的微型车往往很难与历史悠久联系起来，但奥拓是个例外。无论是在国外还是在国内，它都属于一款值得关注的“经典车型”。

    奥拓从第一款车型上市至今，已经有了30年的历史，期间，奥拓在全球的销量已经达到了1000万辆，对于这个可观的数字，奥拓已经称得上是微车大师了。在这30年的时间内，奥拓经历了6代车型。

    第一代奥拓是于1979年上市，虽然其马力弱，仅仅比一些摩托车动力稍强，但凭借百公里仅为3.53升的低油耗、价格便宜的入门级代步车的优势，颇受青睐，导致了当时日本女性车主数量猛烈增加。

    第二代奥拓于1984年上市，并在1986年和1987年推出两款改款车型。与第一代奥拓相比，第二代奥拓在动力性上没有太大改观，只是在外观上将第一代奥拓的三门设计转变为五门，在驾驶舱座椅增加了60度可旋转等实用性设计，这在第一代奥拓的基础上，更加深受女性消费者青睐。

    第三代奥拓于1988年上市。它将车门设计形式改为了3门式，变为向后滑动式车门，更充分的利用了微型车的车内空间。次年，铃木奥拓推出了WAGON车型，将小车的空间利用到了极致。

    第四代奥拓在1994年上市。由于日本小车市场竞争激烈，四代奥拓采取了以“低价格、低油耗”为基本的“双低策略”抢占市场。

    第五代奥拓于1998年上市，在小车安全标准的督促下，第五代奥拓以低价格、低油耗，安全性提升作为基本点，向市场销售，并且在此款奥拓发动机上采用了当时较为先进的稀薄燃烧技术，令这款小车将燃油经济性发挥到了极致。

    第六代奥拓于2004年上市，此款奥拓在外形设计上与过去五代有了本质的区别，一改以往四四方方、正襟危坐的设计，变得圆润起来，更符合市场潮流的外形设计。在2006年和2008年分别又推出两款六代改款奥拓车型。这款奥拓虽然集聚了铃木制造小车的精神理念，无论从外形设计，还是动力改进方面，较前几代奥拓来说都有了质得飞跃，更加深受女性消费者的青睐，不仅如此，这代奥拓也被人们成为“飞奔的奥拓”，可见其与前几代奥拓的本质区别。而之所这款新车没能进入中国市场，主要是由于其不适合于在中国市场发展。

    2008年的巴黎车展上，铃木公司公布了第七代奥拓，并在随后的2009年上海车展中亮相国内。

    2012年，最新款奥拓车型正式亮相国内，相比上一代奥拓，新款奥拓在保持了超经济节油的同时拥有更加运动的外观特点，犀利的前头与层次分明的车尾交相呼应，内饰也针对中国人群的审美观念进行了小幅度的重新设计，颜色的搭配也由原来的米黑内饰配色变成了更加突出运动特点的黑灰内饰，新奥拓将承载更多国人的小车之梦一路驰骋。

    奥拓在国内历史

   2008年7月，长安铃木宣布奥拓正式停产，这也表明着这款在国内市场叱咤了13年之久的老车型谢幕退市。而在这13年过程中，奥拓可以说是成为了中国微车市场上，一款具有传奇色彩的车型，其在中国市场上的总销量更是超过了50万辆。

    1995年3月，第一辆国产的奥拓0.8L车型下线，这款车型是由日本本土生产的第二代奥拓改款而来的。而正是这款车型，书写了中国微车历史上的一大奇迹。次年10月，长安铃木奥拓在中国市场上首创了分期付款购车模式，这让本来就不贵的小车更面向于大众销售。

    话说当时，奥拓引入国内生产，并不是只有重庆长安一家在做，与其共存的还有江南汽车、吉林江北和西安秦川机械厂四家企业，在当时为军工企业。1992年，按照中国兵器工业总公司的部署，这四家企业共同生产奥拓车型，并且获得了日本铃木公司提供的关于生产奥拓的技术设备设施，由长安汽车提供零部件供应。虽然这套方案对于将军工企业转为民营企业有很大的帮助，但事实确很不尽如人意。1999年，在经过市场7年时间的检验后，吉林江北因资金亏损严重，从而停止了其前进的步伐，没能跳开7年之痒。西安秦川虽然在改为生产福莱尔轿车后，着实火了一把，但在其将福莱尔转让给比亚迪电池公司后，也要无音讯了。相比之下的江南奥拓也好不到哪去，也已经是徘徊在悬崖上了。而最终挤掉对手生存下来的，就是与铃木进行合资了的重庆长安汽车，也就是我们今天看到的长安铃木。

    在时隔14年后的今天，当老奥拓已经成为了历史，再美再好也只是过去，但其在消费者心理所留下的良好口碑将会伴随着人们。而新奥拓之所以拖延了一阵时间才上市，也是基于人们对老奥拓良好的口碑，希望能够通过一段的预热时间来唤起人们对奥拓的怀念，从而对新奥拓造成一定的声势。

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