彪悍的外形、巨大的尺寸、舒适的乘坐空间、暴力的性能是一款全尺寸皮卡的必备条件。作为丰田在全尺寸皮卡市场的明星产品，我们不难从老款坦途的热销中看到该车型的成功。不过辉煌只能说明过去，改款之后的丰田坦途表现究竟如何呢？让我们拭目以待！
初代坦途（TUNDRA）于1999年5月在印第安纳州的普林斯顿装配，2000年正式发售。第一代坦途装配一台与TACOMA共享的3.4L 5VZ-FE V6发动机，可以提供190马力(140千瓦)和298 N·m的扭矩。另外还有一台4.7L 2UZ-FE V8发动机可供选择，这台V8发动机可以提供245马力(183千瓦)和427 N·m的扭矩，与发动机匹配的为5档手动和4档自动变速箱。2005年小改款后增加了一台4.0L 1GR-FE V6发动机，变速箱也升级为6档手动和5档自动变速箱。
全新坦途以稳见长，这点很符合美系全尺寸皮卡的定位。对于一般的路况，坦途偏柔软的悬挂会过滤路面绝大多数的震动，而仅有传进来的震动也会被屁股下面的柔软座椅所化解。出色的隔音或许都可以让开车的人昏昏欲睡，这种未曾有过的舒适与稳定让我对速度的判断越来越模糊。但是当面对较大的路面颠簸时，后桥钢板弹簧的弊端开始显现出来。毕竟是出于承载货物的设计，钢板弹簧不能靠压缩行程来抵消轴向力与横向位移，速度较快的通过颠簸路面时车身会有比较明显的横向晃动。好在前后桥的回弹厚重而利落，没有多余的震动扰人心境。
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