在柏油马路上的接缝和破损路面上行驶，车辆表现出来优秀的处理能力，没有生硬的颠簸，仅仅是具有弹性的柔软起伏。另外，我特别开到了一段泥泞道路上，在舒适模式下，你也不会感受到激烈而生硬地上下颠簸。

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如果一个台车能仅做到舒适性，这点是相对容易实现的，但是作为一台性能怪兽来说，它不但要能上山下水并还要山路攻弯，这对矛盾的组合都要兼顾，并且还是要在这个超过1.9米高的大方盒子上实现，这就是给了奔驰工程师们巨大的考验，传说中的戴着脚镣跳舞就是此刻需要面对的现实。

特别说明一下，1.9米这个高度很多停车场都是没法停进去，这次我们试驾就开到了一个地库门口没法开进去，最后又被迫的倒了回去。

其实这个难题前几代产品都已经很好的解决了，只不过这一代将其有进一步精进优化，我在纽伯格林附近的山路上保持80以上的速度连续攻弯，G63都能无时无刻的给我信心，车辆没有过多的侧倾，头和尾都是规规矩矩的按照你预想的路线前进，并且这一切都是那么愉悦，没有任何紧张和忙乱，你只需要享受驾驶带来的乐趣，就连乘坐者都不会体会到任何的不适。

我在尽情享受驾驶乐趣的同时，同行的媒体老师在副驾驶也在愉快的玩着手机，这就是真功夫！

对于性能怪兽来说，有的时候跑直线显摆一下加速能力才是最爽的，不用动脑，一脚油门秒杀一切的感觉才是最爽的，这就是人类内心的邪恶总希望用最简单直接的方式来炫耀。

伴随那台8缸引擎的咆哮，这玩意就好比毒品一样容易让人上瘾，如果还想再多装X一下，G63还专门有声浪加强功能，开启后声音更加雄厚有力，更能让你满足别人无数眼光瞩目的虚荣心。

这台大方盒子轻松跑到250以上没有什么让我惊奇的，跑到180公里每小时的时速时，你一点都不会有高度的感觉。这点对于可以把玻璃做的十分倾斜且低矮的轿车来说，这个情况是完全正常的，但是一块大直玻璃竖立在你面前跑的时候，同样速度敏感性很低就不得不说是个怪事了。

不过，副驾驶能感知车速在不断变快的方式也很简单，那就是风噪越来越明显，在150公里每小时的速度下，后排乘客需要刻意提高声量才能让第一排乘客听清，这点是大方盒子带来的正常结果，谁让他是这个造型呢？只能说是工程师们没有找到更好的方式像消除速度感一样消除风噪。

底盘说了半天还有就是油门和变速箱的感受也非常重要，这两个家伙如何不配合，基本就把底盘的一切努力直接报废了

很幸运的是，新一代9速变速箱很给力，原来换挡迟滞的现象被最大程度降低了，如果你在舒适模式下加速超车，确实需要等待一秒类似上一代，当你一脚踩下油门后时间突然停滞了一秒，然后才是那源源不断的动力把你像飞机起飞一样弹出去。但是，你要看清楚这是舒适模式下的表现，这样调教的好处是在正常驾驶时候，油门踩到一半之前车辆都是有温柔加速不猛蹿，在城市道路时你可以很优雅的驾驶。

不过，如果你希望油门能够给你更好的响应的话，换到运动模式，那就是动力随叫随到，这点在攻弯和超车的时候还是很重要的，否则当动力反应半天才来的时候，那超车的机会也没了，你只能再等等。

乘坐的感受

由于车辆整体很高，开G63时人的身体是处于竖直状态的，这一点跟开轿车时有点不太一样，表现在腿的姿势有点不同，由于轿车时更接近平躺状态，所以油门是往斜前用力的，而G级更趋向斜下用力，更符合重力角度，所以长时间驾驶腿出现疲惫的时间会更长，如果你还不爽可以开启按摩功能给长途旅行解乏一下。

另外，对原来G级的后排座椅也进行了小幅调整，那就是后排靠背可以手动的小范围调节角度，这就给后排乘客带来不小的舒适性提升，唯独就是腿部空间在长度上没有特别大的感受，但是原来的驱动轴位置的鼓包被取消了，中间更接近平地台设计，这样腿部横向空间比以前得到大幅提升。

最后配上G63选装的Napa真皮已经前后排各种舒适性配置，基本这台车前两排乘坐舒适性是无懈可击的，后两排乘客也做到了不委屈的水平。

以上两点是我认为新一代G63带来的最大变化，其他改变就是伴随奔驰整体这一代增加了，相应智能驾驶、车联网等高科技配置，包括柏林之声这些配置熟悉奔驰操作的人都很了解，没有太多可赘述的，你唯一需要考虑就是选装的时刻到底要不要加钱。 电话：15222233736高经理同微信