皮卡在海外市场，比如北美、中东、东南亚和澳大利亚，皮卡都很盛行，其中福特的F150皮卡，是全球销量最大的单一车型，非常的强势。但是，在中国市场，皮卡由于受政策所限，处境一直很尴尬。特别是过去的一年时间，皮卡政策最为动荡的一年。先是2017年8月，海关发布了《皮卡归类指引》，把很多双排座皮卡都划入了乘用车，要像乘用车一样交纳消费税，一时间，皮卡市场风声鹤唳，中规版福特猛禽被迫涨价十几万元，而很多还没报关的平行进口皮卡，都选择“退港”，退运回了北美。

紧随其后，公安部发布了GB7258新国标，规定皮卡不再需要喷字和贴反光条。这是一个利好消息，但是，完全抵消不了要按乘用车交消费税的负面影响，进口皮卡市场还是一片愁云惨淡。直到2018年春节前夕，归类风波终于结束，皮卡最终还是统一归入货车，不需要交消费税，皮卡市场这才得以重回正轨：不仅中规版福特猛禽重新下调了指导价，而且坦途、公羊等平行进口皮卡们，也陆续重新开始引进。

目前，市面上的进口主流皮卡，基本都产自美国。尤其是占了进口皮卡市场9成销量的三大皮卡：福特F150、公羊1500和丰田坦途，都是美国产，都将面临涨税。但就算关税上涨了，皮卡也仍然是性价比最高的进口车，因为皮卡跟电动车一样，不需要交消费税。这成本涨幅看上去不小，但是跟免交消费税所节省的成本一相比，就小巫见大巫了。消费税也叫排量税，税率跟排量大小成正比。就算是排量比较小的皮卡，比如排量3.5T的福特F150，假如要交消费税，含税成本价也会上涨33%，仍然高于加征关税所造成的成本涨幅。

所以，对皮卡来说，宁可加征关税，也千万别征消费税。只要不交消费税，一切都好说；一旦交消费税，进口皮卡相对于进口SUV的价格优势，就会立马消失。福特F150也一样，顶配售价也只是50万元左右，而同平台同排量的SUV福特征服者，售价则高达90万元。所以，只要继续免交消费税，皮卡就是性价比最高的进口车品类。但是，被归入货车也有很多弊端，其中，被诟病得最多的有四点：第一是15年强制报废；第二是市区限行；第三是高速限速；第四是车身喷字和反光条。

但是，被归入货车也有很多弊端，其中，被诟病得最多的有四点：第一是15年强制报废；第二是市区限行；第三是高速限速；第四是车身喷字和反光条。前面三点，其实是有解决方案的，就是走小专车手续。所谓小专车，全称叫轻型非载货专项作业车，可以把报废年限延长到30年，还可以摆脱市区限行和高速限速，其实就是甩掉了货车的身份，获得了跟小客车一样的路权。不过，小专车手续只适用于新车，对于已经上过牌的皮卡，是不适用的。并且，一线城市的小专车手续比较严格，能成功上牌的不多。

至于第四点，车身喷字和反光条，其实按GB7258的新国标，从2018年1月1日起就可以不喷了。但是，新国标有一年时间的执行缓冲期，所以在2018年年底之前，喷不喷字，贴不贴反光条，决定权在各地车管所的手里。目前，仍然有部分地市还没取消喷字和反光条，比如北京。不过从2019年起，都会取消掉。

此外，各省市的“皮卡进城”试点也正在进行中，总的来说，国家是有意要放宽对皮卡的使用限制的，但我们对此也不要抱有太高的期望，毕竟皮卡的身份仍然是货车。要想摆脱所有使用限制，除非是归入乘用车，但这样一来，就意味着要交消费税，皮卡的售价就会随之飙升。所以，小专车手续虽然有点灰色，但确实是目前最优的解决方案。

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