【购车网·官方新闻】用四轮驱动的能量滑道把沙子冲掉，从被腐蚀的沟壑中向外前行，轻松自由地航行，而这是福特的f - 150猛禽越野车的任务。因此，令人惊讶的是，福特在2019年改版皮卡的驱动中只包括低速崎岖的道路，甚至低速的岩石爬行。尽管如此，盐湖城周围尘土飞扬的小道确实让我们能够有效地采样2019年猛禽号的另一个主要修正轨迹控制系统——它本质上是低速巡航控制系统，可以控制卡车的速度——或在1至20英里/小时之间的下坡速度。

但它在高端的阻尼器——福克斯双管旁路装置——这就是这辆卡车的精神所在。这是一项突破性的技术，赋予了最初的猛禽以个性，并为这款第二代卡车提供了惊人的能力，自2017年推出这款车型以来。2019年，所有猛禽都配有动态减振器，福克斯公司称之为“活阀门”的技术。活阀执行机构通过基础压缩阀控制油流量，在压缩行程中提供可变阻尼控制。回弹阻尼保持被动计量。在这个应用中，福特使用了林肯产品上使用的相同的连续控制阻尼(CCD)控制器，但是软件是专门为猛禽设计的。该程序考虑了猛禽在前悬架上的位置传感器，并考虑了其他一些输入，因为它不断调整所有四个角落的阻尼，包括在卡车升空时将它们设置为完全刚度。

当然，2019年的猛禽仍然很有能力，至少在中等速度下，四四方方的岩石四四方方的，轻拂着巨大的撞击，将标准的半吨重的卡车送回家。它也同样令人愉快，在散落着松散岩石和有排水车辙痕迹的两条轨道上滑行。但在我们体验过卡车的环境中，没有任何一种方法明显比它取代的被动阻尼器更好。猛禽在慢行的岩石小道上有足够的能力，但它们肯定不是它的强项。在更适合吉普牧马人(Jeep Wrangler)的路面上对猛禽进行评估，并没有显示出卡车的奔跑能力。

不过，步道控制比现在的山下控制有了很大的改进，增加了在爬坡时保持预设速度的能力。这一功能解放了驾驶员的大脑带宽，否则就会被用来在低速、高角度的岩石爬行环境中操作踏板——这是一种需要极度小心才能学会的技能。没有爬岩经验的司机会为自己节省一些摇滚擦伤与这个新功能。在岩石爬行模式中激活跟踪控制允许设置0.5英里/小时的速度增量，这提供了放置34英寸的BFGoodrich全地形T/A KO2轮胎的精确控制。4.10:1后轴是标准配置，而作为802A设备组件的一部分，Torsen有限滑动前差速器仍然是可选的。

唯一的重大变化是增加了价值2395美元的Recaro座椅(包含在内部颜色强调包中)，这是一件受欢迎的物品，在一辆卡车上被扔到沙漠里。它们比标准的座椅更有支持性，为座椅靠背和坐垫增加了支撑。但最重要的变化是在那些区域使用蓝色的小绒面革衬垫，这比只有皮革的座位或显眼的座椅更能容纳乘客。

福特将会为2019年的猛禽增加2180美元，使超级乘员车型的基本价格达到57,335美元(更小的超级驾驶室起价为54,350美元)。对于一辆已经很贵的卡车来说，额外的两万块可不是个小数目。而且，尽管很难说新款猛禽比它好两万块，但我们确实知道，没有任何一种汽车能做它将要做的事情。

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