美规版劳斯莱斯幻影绝对是位于豪华车金字塔最顶端的那一个，无论从品牌历史、制造工艺以及奢华用料等方面都绝对算是王者。

劳斯莱斯幻影美规版绝对是位于豪华车金字塔最顶端的那一个，无论从品牌历史、制造工艺以及奢华用料等方面都绝对算是王者。高昂的售价注定不是一般人能够拥有，但有那么句话，梦想还是要有的，万一实现了呢？于是我怀揣成为车主梦想的信念，在年初体验了一次魅影车主的愿望，而最近又完成了当幻影车主和司机的梦想。

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● 压倒性的气质

眼前这辆劳斯莱斯幻影诞生于2012年，官方称之为Series II，用来替换2003年发布的老款幻影系列。机械方面，Series II使用了新的8挡自动变速箱，外观方面的改动包括直线型的LED日间行车灯替代了之前的圆灯，后保险杠造型进行小幅调整等。此外值得一提的是，明年新一代劳斯莱斯幻影将会发布，现款车型也即将停产，所以这次试驾，我赶上了这最后一班车。

超过5.8米的车长、如城堡一般宽厚的车身，幻影很容易在气势上压倒身边的其他车辆，而即使是目前惟一的竞争对手宾利慕尚，在幻影旁边也会因为更加扁平的车身，导致视觉上看起来要小一点。其他方面，劳斯莱斯的经典元素都可以在幻影身上看到，比如矗立在车头的欢庆女神，灵感来自于帕特农神庙的进气格栅，以及尺寸要达到车身高度一半的车轮。

对于豪华品牌来说，堆砌高档材料只是最入门的事情，那些不能够简单用金钱来衡量的东西才是提升奢华感的重要元素，例如车身侧面那条从车头延伸到车尾的腰线，由工匠用手工绘制完成，也许表面看这只是一条普通的线条，但只靠手就能画得如此笔直平稳的确需要功力。当然了，价格也绝对不便宜，作为选装配置，30万元起步（目前买车送腰线）。这价格让人咋舌，所以你买到的不仅是两条白线，还有工匠多年练成的稳定手法，当然还有一部分情怀。

另外关于劳斯莱斯幻影的气场到底有多强大？作为花絮在这里分享，最开始我们本来想在外滩这样符合劳斯莱斯气场的繁华地段来拍摄，但停车之后周围群众立刻将它包围，然后纷纷拿出手机拍照，这种礼遇恐怕也只有那些稀有的超跑才能获得了，而因为原因，使我们最后还是选择一个人流量较小的地点取景。

● 庄严感和私密性

车内用手能够摸到的部分大多用真皮包裹，深蓝色真皮搭配深蓝色羊毛地毯，手感和脚感都属上乘。这辆车选择了深色的亮漆面实木内饰，相比之下我觉得浅色内饰搭配甲板木视觉上更有质感，而且表面也不容易留下指纹。为了让车内看起来尽量简洁，但同时又要保持足够丰富的娱乐和舒适性功能，幻影的设计师把很多功能都藏了起来，当你像打开潘多拉的盒子一样打开中央扶手上那些储物盒时，会发现里面藏着iDrive控制旋钮、座椅调节按钮等功能。

坐在一辆顶级豪华车的后排会是怎样一种感受？首先对开式车门保证了乘客在上下车时都能保持优雅的姿势，前排靠背顶部设计了凹槽，对于年龄大或者身体行动不便的乘客来说，它起到了一个把手的作用，单手握住这里可以更轻松的上下车。这辆基本款幻影的后排并没有选装像飞机头等舱式的后排座椅，也许这会让你有些失望，但真正坐进去之后这种遗憾会立刻消散。宽厚的座椅很舒适，座椅位置比前排略高，座椅的造型会让你很自然去保持一种正襟危坐的姿势。并且在这种姿势下，即使长时间乘坐也不会感觉疲惫。

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除了坐姿，长车身的优势还在于后排乘客的私密性，头部刚好隐藏在粗壮的C柱内，即使不拉上角窗和后排车窗的窗帘，外面也不容易看到车内的乘客，这是奔驰S级、奥迪A8和宝马7系这些产品所做不到的。此外这款车还是提供了后排液晶屏，平时可用来看看电影，翻折后变成小桌板可以办公。总体来说，虽然后排没有提供诸如按摩座椅这种配置，但这并没有影响到后排乘客的舒适性。

至于空间，3570mm的轴距决定了乘客不需要为车内空间担心，而储物方面，后备厢很规整，但空间并不算大，收纳两个高尔夫球包应该就满了。

● 我仿佛在开一条船

坐一辆接近6米的大车是很惬意的事情，因为你有奢侈的车内空间，保证你会有一个舒适的坐姿，但在大都市开一辆接近6米的大车有时就不是一件太美好的事情了。

首先即使是劳斯莱斯的4S店，在寸土寸金的市中心也无法拥有一个巨大的停车场，让自己那些长车有宽松的停车位，七八辆幻影只能整齐的挤在狭小的车位里，想开出来需要比平时多几个回合的前进和后退，才能保证在不熟悉车辆的情况下，不会发生意外，毕竟手中握着的是价值几百万的幻影，谁也不希望有任何闪失。

其次在狭窄且视野左右视野不明朗的十字路口时同样需要小心谨慎，由于发动机舱很长，使得驾驶员的座椅位置比一般轿车更靠后，所以车头前方及两侧的路况有更大的盲区。向前行进时需要更加小心翼翼，这样才不会碰到突然闯出来的行人或者非机动车。谨慎的开着幻影驶出狭窄的市区，转向了相对宽敞的环路，视野终于开阔，心里压力也随之变小。

少了很多顾虑之后，也终于有心情去研究一下这辆幻影。它的方向盘很纤细，用大拇指和食指捏着，其他手指自然放松的握姿是最舒适的，如果用整只手，会因为太细所以会感觉有些咯手。转向不怎么直接，车身对于方向盘的响应总是会慢一些，方向盘对于路面的回馈也很少，开着它感觉就像是在开船，可以很轻松的保持直线行驶，而当想开得有激情一些的时候，从转向那一刻开始你就会觉得它真的不善于做这个，然后立刻打消这个念头。

对于注重乘坐感受的幻影来说，它的悬架设定并没有设定为特别柔软的模式，那种经过一个起伏路面就上下忽悠的感觉是不存在的，底盘给人感觉很坚实稳定，当然舒适性是一定的，车内乘客并不会感受到太多来自路面的颠簸，空气悬架会将这些尽可能的过滤掉。兼顾舒适性和稳定性的底盘会在某些时候改变你对与它的印象，比如你可能会觉得庞大且沉重的车身和舒适取向会在过弯时表现出强烈侧倾和不稳定，而凭借前255/50 R21，后285/45 R21的轮胎以及出色的底盘调校，它的实际表现要比一般的轿车更加出色，这感觉就好像我之前驾驶过的魅影一样，它当然会有侧倾，但被工程师保持在一定范围之内，保持劳斯莱斯应有的优雅，也让驾驶员不至于在快速过弯时失掉信心。

V12发动机静静的窝在发动机舱内，除了启动后会用富有磁性的嗓音嘶吼一下外，其余时间都表现很安静。这款发动机是当年劳斯莱斯和宾利分开之后宝马给幻影带来的新东西，而宾利则继续使用那款长寿的V8发动机（关于宾利的L410 V8发动机可以点击链接了解）。12个汽缸在5350rpm时可以爆发出460马力，在3500rpm时能输出720牛·米的扭矩。当你想试探它的潜力，突然将油门踩到底，8挡自动变速箱并不会立刻响应你的指示，平滑的降档之后是平顺的动力爆发，它并不慢，但没有性能车那种暴力，似乎动力在被电脑监管着，有顺序的慢慢释放，保证幻影的舒适性。

幻影司机最佳的驾驶方式自然是保持一个稳定的速度平稳巡航，作为司机，想保住饭碗肯定要让后面的重要人物感到舒服。V12发动机拥有很好的动力储备，在城市环路上，当速度达到自己需求时，右脚只需要轻轻地搭载油门踏板上，就能够轻松保持当前速度行驶，驾驶员肯定会很享受这种设定，不需要绷着劲就能控制车速，这种感觉很轻松惬意。此外除了稳定的加速性能，幻影在刹车时的平稳表现也是一辆注重后排乘客的豪华车应该有的表现，平稳渐进的制动力输出不会影响到后排重要人物的舒适性，即使是比较紧急的刹车，空气悬架也能保证车身平稳，使后排乘客并不会明显感受到急刹车带来的不舒适。

● 性能测试

☆ 加速测试

即使关闭稳定系统，并且保持一定转速起步，幻影的加速依然表现很淡定，后轮没有任何打滑，尝试了多种方式都不会让它产生滑动，这种稳定对于日常驾驶可以保证安全性，而在测试时则会在一定程度上影响到加速性能，最终成绩为7.01秒。

☆ 制动测试

沉重的车身在制动时并没有表现出印象中那种夸张的前倾，姿态保持非常稳定，前后悬架的压缩程度几乎相同。这种调校在平时驾驶时就表现出很好的稳定性和舒适性，而在急刹车时也同样可以减少车内乘客的不舒适感。

● 编辑总结：

对于这种金字塔顶端的豪华车，我的感受比较有限，毕竟这类产品大多与我们的生活离得太远，而这辆标准版的幻影仅仅是购置税都要比我自己那辆车的车价高出一倍。与幻影直接对位的车型目前只有宾利慕尚，不过我并没有深度体验过这款车，所以二者相比孰优孰劣还不敢下定论。而如果与那些配置更丰富，但价格和定位略低的车型相比，是什么因素使得在配置低的情况下，幻影还比那些车型还贵了不少？

幻影 2013款 6.7L 标准版

凭借我此前对于奔驰S级、奥迪A8等豪华车的感受来进行对比，这辆几乎没有什么选配的幻影在舒适和氛围营造方面的确有更高的造诣。这种优势不是因为一些高科技配置的加入而提升，这辆幻影的配置相比之下用简单来形容都不为过，但凭借让后排乘客有更好的私密性、更威严的坐姿以及在车辆行驶时有更好的舒适性，它带给你的是那些豪华配置，诸如头等舱座椅、热石按摩等功能等提供不了的。劳斯莱斯作为顶级的豪华品牌，的确有其独到之处，并非仅仅因为品牌影响力而站在这个级别的顶端。

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