中东版日产尼桑第六代途乐Y62最大也是最具争议的改变，莫过于将前两代备受追捧的整体硬桥结构换成了独立悬挂。不可否认，整体硬桥结构在结构强度和行程上都有着无可比拟的优势，但与此同时，其带来的强烈颠簸感，也成为了极端强调结构强度而带来的副作用。显然，无处不显豪华并拥有巨大乘坐空间的Y62，不可能会让驾驶者和乘客有一种拖拉机般的驾乘感受。所以，将整体硬桥改成独立悬挂，也可以说是历史发展的必然结果。那么，问题来了，改成独立悬挂后的Y62会不会丧失越野性能上的优势呢？这个问题说起来比较复杂，若是组织个辩论会，正反双方辩上三天三夜恐怕也分不出输赢。但若只是以我们多种路况试驾后的主观感受来说，我认为Y62的越野能力依然强大，至少可以让你轻松应对你可能遇见的任何坎坷路况。如果你不是非要拿Y62去参加拉力赛，我想他的越野能力完全能够满足你的需求.感兴趣的朋友欢迎拨打下方电话或来我公司咨询 ，24小时购车咨询热线：18622372701彭经理(同微信)

若说悬挂的问题是各有优劣，那接近角、离去角、通过角的问题就成了途乐难以回避的软肋。虽然Y62的最小离地间隙也达到了287mm，但由于它轴距过长，使得你驾驶它通过一些大角度的起伏路面时，很容易蹭到底盘。当然，作为一辆强调乘坐空间和舒适性的全尺寸豪华SUV，在这些方面确实不能跟仅仅强调越野能力的紧凑型越野车相比。作为牺牲通过角度为代价，Y62换来的是更好的行驶稳定性和更大的乘坐空间，这恰恰是一辆全尺寸豪华SUV更加迫切需要的。

若是说Y62的车身结构在越野方面还会显得有些美中不足，那它的四驱结构和电子辅助系统绝对会成为它最强大的武器。在Auto模式下，Y62的工作方式十分类似于适时四驱系统，中间的所有过程都是通过ABLS系统监控四个车轮的打滑情况，然后通过ABS来辅助车轮制动实现的。如果此时关闭车身稳定系统，ABLS系统还可以继续实现轮间限滑功能。在4H模式下Y62的电控多片离合器式带有锁止功能的限滑差速器会锁止，此时前后轴的扭矩分配恒定位50:50，Y62的车身稳定系统以及ABLS系统将会失效。在4H模式下把调节旋钮向下按在顺时针转一下，Y62将会进入最强的4L挡位。此时分动箱中的齿轮将会与另一组齿轮相啮合，而后轴的牙嵌式差速锁将于后轴的主减速器互相锁死，从而实现前后轴模拟硬连接、后轴的左右半轴硬连接。当然，此时车身稳定程序和ABLS系统也将失效。此外，Y62还拥有一套类似于路虎全地形反馈系统的傻瓜式越野选择系统，这套系统共分为公路、沙地、雪地和岩石四个挡位。4L模式下，Y62的后轴差速锁会锁止，前后轴、后轴的左右半轴实现硬连接，同时发动机输出的扭矩将在分动箱中被放大到之前的2.6倍。此时的Y62会沦为一只恐怖的越野巨兽。这两个模式下Y62的四驱绝对达到了硬派越野车的高水准。在这套四驱系统和电子辅助系统的帮助下，不管你是越野高手还是越野菜鸟，都能驾驶它轻松征服任何路况.感兴趣的朋友欢迎拨打下方电话或来我公司咨询 ，24小时购车咨询热线：18622372701彭经理(同微信)

Y62的另一枚重磅武器就是它的VK56VD V8发动机。作为越野车的代表车型之一，途乐的发动机调教明显更加偏重低扭输出，以帮助它在更为复杂的地形或是各种烂路中应对自如。这款型号为VK56VD的5.6L V8发动机，最大功率293Kw，扭矩峰值可达560Nm，并且它还具有连续可变升程气门和直喷系统。同时在英菲尼迪QX56车型上也使用了这款发动机，不过途乐的这台发动机相比QX56下调了一些功率，而扭矩略微调高，也是考虑到途乐的定位是需要更强的越野能力。

说完越野，我们再说说Y62在公路上的表现。虽然过于庞大的体型会给Y62带来不小的负担，但介于其5.6L V8发动机的强大动力，Y62在公路上的加速并不会有任何迟滞，反而会让人感觉到强烈的推背感。加上Y62的7速手自一体变速器，两者共同协作让Y62可以在5800rpm爆发出398Ps的最大马力，在同级别SUV里可以说无人能出其右。强大可靠的动力总成让我可以轻松地驾驶Y62游弋于城市道路，轻触油门动力便呼之欲出。此时自然吸气发动机扭矩传递线性的优势完美展现，我完全可以很主动的去控制发动机的转速。日常驾驶，1/3的油门足以完成所有行驶动作。Y62初段偏软、后段偏硬的减震很适合过滤路面上的长波振动，但是遇到连续不断的坑洼时，细碎的振动Y62依然无法避免。不过，得益于悬挂部件中厚实的胶套，我丝毫没有听到那种琐碎的杂音。在面对减速带这样比较大的起伏时，Y62较一般SUV更大的悬挂行程以及胎壁会让Y62轻而易举的化解掉，经过柔软的座椅传递到屁股上的振动早已所剩无几，唯有“咚咚”的闷响告知我路面的信息.感兴趣的朋友欢迎拨打下方电话或来我公司咨询 ，24小时购车咨询热线：18622372701彭经理(同微信)

虽然Y62的强大动力使他有着与体形不相称的提速能力，但沉重而庞大的车身仍然会给它的转向造成一些麻烦，所以，在需要过多转弯和超车的城市中，Y62似乎还不能完全伸开拳脚。然而，一旦上了高速公路，Y62的能量就一下子毫无保留地爆发出来，稳定的高速巡航显然才是Y62的拿手好戏。而Y62的HBMC液压车身主动调节系统在高速公路上取得了最好的状态，能够极大抑制车辆侧倾，从而获得更舒适的驾乘感受。得益于良好的做工，即使车速达到120km/h，我们仍然不会感到明显的风噪。再加上极其平稳的车身和巨大的乘坐空间，我们的乘客完全可以躺在后排舒舒服服睡上一觉，这对于长途旅行来说绝对是最好的福利。显然，在之前几代并不擅长公路行驶的途乐，如今在Y62身上取得了巨大的进步，使得它的公路性能在SUV里傲视群雄，更是将它的老对手——LC200甩在了后面。

玩沙从翡翠岛玩到了科尔沁，又玩到了库布齐，一直用途乐Y60，60给我的感觉就是可靠，耐用，动力虽不算很强，但低扭绝对顶得住劲儿。

这趟跟朋友们一起穿越到了七星湖，在库布齐里面也感受了一次途乐。

觉得动力强大是最大特点，减震行程够大，公路和沙漠里面都很舒适，车在库布齐穿越时候的稳定性也是很高的。

值得一提的是这车动力太好了，在走一些挂测坡需要动力的时候，62的动力还是会很及时的保证。只可惜库布齐的小结构地形，不能完全发挥他的强项，要是能在巴丹吉林开着62穿越的话，我想那肯定是够爽！感兴趣的朋友欢迎拨打下方电话或来我公司咨询 ，24小时购车咨询热线：18622372701彭经理(同微信)

　　结语：一辆车拥有什么样的性能，取决于这辆车的定位，十全十美的车是不存在的。途乐Y62为我们深刻诠释了什么是“全尺寸豪华SUV”，也让我们体验到了全路况轻松征服，越野和公路得以兼顾的现代化驾乘感受。感兴趣的朋友欢迎拨打下方电话或来我公司咨询 ，24小时购车咨询热线：18622372701彭经理(同微信)

(责任编辑：彭云峰)

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