近日获悉，店内17款路虎揽胜运动版低调的奢华，现车充足，颜色可选。店内车辆关单、商检齐全，当日提车。现在进店购车可享商家更多价格优惠，机不可失欲购从速。全国购车咨询热线：15602014718 肖经理（同微信）
对于一款有着出色公路体验的全地形越野车，普通的铺装道路不足以展示它的强大。这次，我跟随路虎团队，除了体验公路、砂石道路，还来到了气温接近零下30℃的海拉尔，看看它在雪地上的加速表现如何。全国购车咨询热线：15602014718 肖经理（同微信）
揽胜运动版进行过详尽的试驾测试，感兴趣的朋友可以点击下列图片查阅，今天的内容将以沥青、砂石和雪地路面上的加速体验为主。
2017款揽胜运动版搭载了3.0L机械增压发动机，并提供最大功率为250kW和280kW两种动力版本，峰值扭矩均为450Nm;揽胜运动版SVR将会搭载5.0L机械增压发动机，最大功率405kW，峰值扭矩680Nm。传动方面，与这两款发动机匹配的同为8速自动变速箱。今天我们体验的车型为280kW的3.0L机械增压高功率版本。全国购车咨询热线：15602014718 肖经理（同微信）
相比涡轮增压发动机，机械增压发动机在低转速区间的动力输出更为直接，也更为线性。后半段的动力储备非常充裕。
8挡自动变速箱在日常驾驶中，平顺的可怕，毫不夸张的说，当我驾驶着它在高速公路狂奔时，完全感受不到换挡动作。其换挡逻辑也非常清晰，在面对驾驶者突然强烈的超车愿望时，能很快领会，短时间内做出降挡选择，拉高转速，榨取动力。
在柔和的驾驶状态下，变速箱将换挡时机控制在2200-2500rpm，保证燃油经济性。在S挡模式下，油门响应会更加积极，换挡转速会被拉高至3100-3400rpm，全力踩下油门时，转速会直奔6500rpm，此时的排气声浪会让你觉得十分悦耳。如果掌控方向盘的是你，相信一定也会像我现在一样，昂首挺胸，充满自信。全国购车咨询热线：15602014718 肖经理（同微信）
即便在车速达到180km/h时，深踩油门仍然不会让你有憋闷的感觉，动力储备非常充足。
揽胜运动版即便作为一款大型的SUV车型，在日常驾驶中同样能给予驾驶者出色的操控感受，这种感觉原本是属于那些拥有低矮车身的小车，只不过这次我们的坐姿更高，视野也更好了一些。全国购车咨询热线：15602014718 肖经理（同微信）
揽胜运动版虽然采用揽胜平台打造，但其骨子里它更注重公路行驶，那么首先就让我们来看看，这台3.0升V6机械增压汽油发动机+8AT的动力组合在公路环节的加速表现。
沥青道路
0-100加速：6.46s
官方给出的揽胜运动版3.0升机械增压车型的百公里加速时间为7.2秒，我们最终的实测成绩为6.46秒，这个成绩甚至比5.0升自然吸气的揽胜还要出色。分析加速曲线，起步阶段加速G值可达到0.7G，较密的速比使整个加速过程必须完成两次换挡，但较快的换挡速度并没给加速成绩拖后腿。
100-0制动：38.71m
在制动测试中，揽胜运动版3.0L车型从100km/h到0的制动距离为38.71米，对于一款自重超过2吨的大家伙来说，这样的成绩已经不错了，这与它所使用的前360mm/后350mm的刹车片不无关系。如果您选择的是5.0L排量车型，刹车系统会升级到前380mm/后365mm的尺寸，相信最后的制动成绩还会有所提升。
碎石道路
在碎石路况下，由于场地条件因素，我们没有测试出0-100公里的加速成绩，这里跟大家简单聊一聊揽胜运动版在这种路况下的驾驶感受。全国购车咨询热线：15602014718 肖经理（同微信）
雪地道路
在低附着力的冰雪路面，有了雪地胎和四驱系统的帮助，全力油门测试加速成绩，也不是明智之举，湿滑的雪地很容易造成轮胎打滑，在沥青道路惯用的“闷油门”策略，在这里根本行不通。全国购车咨询热线：15602014718 肖经理（同微信）
如果想要取得理想的加速成绩，放缓油门，柔和一点起步才是上佳的选择，起步阶段需要掌握好轮胎打滑前的时间点，在即将打滑前平稳起步，这个时间点并不太好拿捏，需要多尝试摸索，在中后段再全力加速，这样成绩才会更好看。此前官方测试5.0L机械增压车型雪地的加速成绩为11.3s，即便是在雪地道路，这成绩也非常可观了。
在雪地道路上，制动距离相比普通铺装道路要难看很多，全力制动时，由于路面湿滑，整个车身会有一定程度的跑偏，每次测试的成绩差异也很大。主要原因是路况的不确定性，同一条直线道路，每多跑一次，路面的湿滑程度就会改变，不过大家完全不必为这样的成绩耿耿于怀，毕竟在日常的雪地驾驶中，我们很少有机会作出这种高速的全力制动。
在开放式的雪地道路，高速行驶是非常危险的，我们并不提倡进行这种高速状态下的紧急制动，毕竟安全才是最重要的，在湿滑的雪地道路行驶，切换至雪地模式，把分析路况和改善油门响应这些复杂工作交给全地形适应反馈系统，还是那句老话，你只需负责掌控好方向盘和油门踏板，一切都会在你掌握之中。
操控赛道体验
在雪地操控赛道驾驶，是我们所体验所有项目中最难的，如果慢速转一圈，凭借全地形适应反馈系统和车身稳定控制系统等功能的协助是没什么难度的，车辆基本没有什么打滑现象。
操控赛道有大量的弯道，如果想要快速通过，那就需要一定的雪地驾驶经验了。教练给我们的建议是，采用手动模式，2挡起步，这样就可以尽量减少轮胎打滑现象，进入弯道的时候给油，油门的控制非常难，这个需要按照弯道情况多尝试，如果遇到车辆打滑，需要反打方向，控制好油门，这样循序渐进很容易做出漂亮的漂移姿态。全国购车咨询热线：15602014718 肖经理（同微信）
在这种赛道驾驶，如果油门过大，切记不能全力急刹，不然就很容易让车辆失控，稍不留神就会冲出赛道。
总结：
在不同的驾驶模式下，路虎的全地形反馈适应系统可以对发动机管理系统(EMS)、油门响应系统、动态稳定控制系统、电子制动力分配系统等多方面进行调节，作出最适合当前路况的改变，即便是没有经验的越野爱好者，在面对跋山涉水等复杂路况时，也能够欣然面对。
全地形反馈适应系统的存在，让揽胜运动版，将强悍的公路性能和越野能力融为了一体，既满足了消费者对与动力的和操控感受的要求，闲暇时光还可以去复杂的越野路况撒欢取乐，一举两得。如果你正考虑入手一辆兼备更大驾驶乐趣，又不想被城市的围栏束缚的豪华车，我相信揽胜运动版的综合实力，会是你不二选择。
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