作为世界上首款混动皮卡，即使是48V轻混系统，也依然具有突破性的意义，也预示着未来的趋势。这样的混动系统最大的意义是：让人松口气。之前各国政府和各个品牌都宣布在二零几几年之前完全取消燃油车的销售，让人一听好像内燃机马上离我们远去了一样。其实不然，各厂家都在推广这种48V轻混系统，简单好做成本低，内燃机依然是绝对主角，不但又不会影响驾驶感受，甚至有所提高。

　普通交流发电机是从发动机中获取能量，但是eTorque的电动发电机则是使用传动带来帮助车辆起步或减速动能回收，因此传动带必须更大更强，，还需要两侧的张紧器，以便解决传动带越用越松弛。eTorque版本的Hemi还有一个更大的曲轴皮带轮，可以提高电动机/发电机的传动效率。12组电池由LG提供，包括公文包大小的13公斤重的430瓦时电池组。它安装在驾驶室和货斗之间，包括一个DC-DC转换器，以满足常规车辆用电并为12伏起动电池充电。该系统仅使用130瓦时的容量来确保使用寿命。说到重量，V8版本的eTorque系统重40kg，而V6版本则重达52kg，这套Pentastar V6混动系统也会用在新的牧马人上。

使用eTorque混动系统的V6车型相比V8转速会更高一些，即使是轻微油门加速也会使转速飙到3000转/分钟，而扭矩强大的V8则会一直低于2000转。所以这套V6混动系统驱动这台全尺寸皮卡依然有些吃力，但相比V8版本并不慢。对于普通动力需求的用户来说，这套更加省油的V6混动系统貌似更加值得拥有。

Ram的eTorque混动系统是所有2019款V6版本公羊的标准配置，新的车型比2018款贵600美元，有趣的是，eTorque版本上的电动发电机与V8版本上的非常不同，V6的设备由大陆生产，它的额定功率为12马力和122牛·米，安装在发动机前面，因此，在传统的交流发电机上使用的内部冷却风扇不起作用，因此这个电机需要使用自己的专用冷却剂回路进行水冷散热。而V8的Magneti Marelli装置通常安装在发动机顶部附近，采用传统的冷却方式。在这篇文章发表时，V6混动版本尚未获得最终的EPA认证，不过eTorque预计将减少2-3升的百公里城市油耗。

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