Tacoma（塔库玛）是丰田的一款皮卡车，它在美国皮卡市场销量稳居前十，在中国更是被资深皮卡爱好者追捧，甚至很多专业拉力赛队都把它当成赛车使用。甚至不做任何改装就可以直接参加比赛！很多人评价，在沙漠中Tacoma（塔库玛）的表现要远远好于丰田坦途。

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塔库玛历史并不长，但是丰田造皮卡造的时间却长达六十年，第一个皮卡车型大家都知道，就是海拉克斯。通过六十年造车造出来的经验，终于放了一个大招“Tacoma（塔库玛）”。

看看，这就是1995年丰田“憋”出来的第一代Tacoma（塔库玛），是不是第一代就已经酷毙了？

一直到2001年，Tacoma（塔库玛）也没怎么改动外观，所以它的变化微乎其微。

Tacoma（塔库玛）2009年的时候稍稍变了点样子，但是变动仍然不大，属于微改。

这是Tacoma（塔库玛）2016年的样子。

所以说，Tacoma（塔库玛）的历史不长，也就二十多年，但是却继承了丰田铺垫给海拉克斯的大量经验和理念，没走弯路，做出了一台比海拉克斯更大，性能更好，更豪华舒适的皮卡！

塔库玛在国内的价格一直都在40万左右，跟坦途价格基本重合，对于一般人来说肯定是坦途更加合适，毕竟有着宽敞的空间跟5.7排量的V8，自己坐着宽敞，开出去也更有面，轻中度的越野也完全能够应付，毕竟不是谁都天天住在沙漠里，况且同样价格区间里还有牧马人撒哈拉等实力型选手围追堵截。

塔库玛高配：3.5排量，6速手动/自动，四驱，在美售价39000美金，折合人民币27万多，在国内售价43万。塔库玛Pro的价格更是达到了44000美金，不算上每年只有500台配额的加价部分，折合人民币30万，国内售价51万，但因为限量，已经定不到了。

但是当你玩过全尺寸皮卡后，就会发现全尺寸皮卡轴距过长，自重过大，随便改改重量都超过3吨。或是你苦恼于牧马人的可靠性，Y61皮卡的简陋跟较差的操控性，那你真的可以看看塔库玛，一个可以一起陪你进步，一起走上一个新的高度！

说Tacoma（塔库玛）好，首先得说说它的发动机，丰田的1GR和2GR。这两款发动机都装配在Tacoma（塔库玛）上，之前的是1GR，现在的是2GR。丰田的GR系列发动机一共有五种：1GR、2GR、3GR、4GR、5GR，其中1GR排量是4.0，也就是用在霸道上那一款，是整个GR系里排量最大的，这一系列发动机的共同点都是采用V型六缸布局、并且气缸夹角为60°。数字后面的这个“G”，G在丰田发动机系里代表高性能的意思。

新款Tcoma采用全新的3.5L 2GR-FSEF发动机搭配6速手自一体变速器，取代了老款的4.0L V-6发动机。前者采用了丰田独特的D4S双喷射技术以及分层燃烧技术，燃油效率提升明显。其最大功率为282.1Ps，峰值输出扭矩359.3N·m。与老款的4.0L发动机相比，其最大功率增加了42Ps，但峰值扭矩减少了2N·m。搭配6速手自一体变速器，动力表现超越了老款车型，得益于驱动力控制技术，加速快而流畅。

老款4.0只有不到240马力，即使装上了机械增压也只有300马力。新发动机虽然排量小了，但输出功率反而更高，同时还能带来更加优秀的燃油经济性。

新款3.5发动机的优势是高转速，高车速，超过3000转，车速过了60后再深踩油门你就知道多出来的那50马力都用到哪了！而扭矩输出上跟老款相差1N·m，1500转下的低扭确实不如老款那么好，但最大扭矩跟老款一样。需要扭矩时，你需要的只是深踩一下油门，拉起转速，看看他能不能Get到你的点上！

新款3.5发动机的潜力很大，用在雷克萨斯上调教出接近330马力，日后这台2GR无论是安装高凸，锻造发动机，还是玩增压，马力最少都是3XX起步。而且丰田已经在这台2GR发动机为基础研发全新的3.5升双涡轮增压发动机，下一代坦途，200，Lx570都搭载这台3.5增压发动机，是否保留3UR还不知道，但这台3.5TT的发动机功率超过400马力是肯定的。塔库玛要蛮力，有TRD出品配套的增压器！

新款的2GR发动机跟国产普拉多那台3.5的7GR发动机是完全不同的，塔库玛这台2GR已经有多个版本不同的功率安装在不同的丰田/雷克萨斯车型上了，普拉多的7GR目前还属于特供版，除了国产普拉多还没有其他车型使用。

新出厂的塔库玛丰田出厂标定的都十分温柔，手动挡还好，自动档的升档转速很低，日常驾驶表现的很慵懒，如果需要动力出去越野或是驾驶风格比较激进的请常开中控台下方的ETC PWR，那将会增大喷油量，改变发动机输出，并且换挡转速会延后，按下去再试试吧！经过5000公里的磨合跟保养后，他还会给你更大的惊喜，机油标号用5W20，10W20都可以。

变速箱没什么好说的，手自自动都是6速，也是美国少有的还提供手动变速箱的皮卡。变速箱升降挡的速度比老款快了不少，还是一惯的丰田AT变速箱表现，胜在可靠性，搭配新款3.5的发动机，城市油耗在13-14个，高速110-120跑大概是9-10个，越野工况下的油耗不好说，但比老款省油三分之一还是敢说的。

四驱还是那套分时四驱，低速四驱扭矩放大2.57倍，其中TRD offroad越野版带后锁，自动挡是蠕行模式+全地形模式，手动挡是A-TRAC。

底盘结构上大体没变，增加了26%的刚性，虽然外观内饰都变了，但整车的尺寸，包括货箱尺寸，乘客的乘坐空间跟老款相比都没有什么变化。TRD座椅包裹性不错，能跟舒适性之间取得了一个较好的平衡，但是坐姿稍低，且高度不可调，只能拆下座椅安装垫块，另外无论是顶配，高配，低配都是不带电动座椅的，也选装不了。

关于双排跟一排半的后排空间，一排半的后排只有两个小板凳，只能应急坐坐人，座椅折叠起来后半排放东西空间还是挺大的。即使是双排，后排空间对于乘坐前后都超过一米八的人来说只能是刚刚够用，长途旅行后排坐三个人会比较难受，但后排的扩展性很不错。

如果只是用来越野，只坐两人的情况下，强烈推荐一排半的车型，后期改装上比双排要容易的多，比如防滚架，后减震器的安装位置等等，虽然一排半的实用性稍低，但改装潜力要更好，短轴距，长货箱，无论是极限越野还是长途穿越都有很大的优势。

双排的实用性更高，毕竟多出来的后排空间可以长时间做人，轴距跟一排半也完全相同，对于百分之80的人来说双排更加理性。至于手动自动上则完全是看个人喜好，主要差异还是在后桥差速锁上，一套ARB的气锁+泵一万块应该是足够了，当然经过改装后悬挂行程够大，有没有锁也完全是饭后甜品的加分项罢了。

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