如果你是一名资深的越野玩家，那么你一定对于悬架的改装毫不陌生，诸如各类减震器特性、空气悬架的优缺点、悬架升高对于整车性能的影响等话题也手到擒来。跟许多越野爱好者一样，这些同样是丰田旗下的赛车改装部门关注的焦点。

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2017款丰田坦途 TRD pro版是款全新的拥有高性能的野外利器。配备的坚韧长行程的减震精于在岩石小道上轻松攀爬，但千万别被这种能力所蒙蔽，因为这款车的悬架实际上非常软。TRD pro并没有像福特F150 raptor那样夸张地姿态或者突出的宽体车身在性能表现上丝毫不落下风。客观地说，在许多环境下TRD pro版的坦途是所有坦途车型中驾驶起来最平稳的版本，没有之一。

TRD 的缩写的是Toyota Racing Development，所以理所当然设计的车型就是为了高速奔袭于无路地带出现的。TRD pro版大幅度增加了前后桥的关节点，很大程度上提升了车辆的接近角和离地间隙。这个项目开始于两年前，起初是为了给皮卡注入更多新鲜刺激感，因此坦途理所应当成为第一款TRD车型。丰田TRD Off-road越野套装从1998年首次出现在 Tacoma 4X4车型上后就迅速风靡，全尺寸的坦途在推出这一版本后也立刻取得了成功。与原装版本不同，TRD pro套件包含一套升高了离地间隙的长行程悬架，这款来自Bilstein的减震器带有大容量副储油管。

今年早些时候，在芝加哥车展上，丰田推出了TRD Pro系列车型。但坦途TRD Pro没有定制的悬挂控制臂，其独特的低刚度弹簧为前悬提供了2英寸的额外举升高度，同样采用了BilsteinRemote-reservoir避震以及前护板。黑红搭配的内饰则凸显了TRD Pro不羁的越野气息。

尽管同福特F-150 SVT Raptor、牧马人Rubicon这类高性能越野车辆相比，丰田的TRD Pro系列并没有那么极端和狂热。但是，丰田在TRD Pro上做出的努力可以对越野迷们产生足够的吸引力。2015款的丰田坦途是为那些想要一台完善精良的越野机器同时又不希望丧失基本皮卡的载货和牵引能力。福特F150 raptor显然为了极致的越野性能而在日常用途上做了太多妥协。

外观：外观方面的变动包括更富肌肉感的进气格栅，硕大的“Toyota”标识同FJ40上曾经出现的logo有几分相似，真正显示身份的“TRD Pro”字样则凹印在后车厢一侧。车头部位有6mm厚的铝制护板，在豁车和穿越时完全不必为底盘担心。在所有的TRD Pro车型中都有带有TRD字样的脚垫以及换挡杆，坦途则额外增加了带有红色缝线的座椅以及定制的中控台装饰。

配置：作为第一款TRD版本车型，坦途自然受到了丰田更多的关注。它推出了加长驾驶室（Extended-Cab）以及双排座驾驶室（Crew-Cab）两种形式，并且搭载5.7升V8发动机以及四轮驱动系统，同时排气系统也采用了TRD定制版本。减震器主活塞的尺寸比坦途标配的减震器活塞尺寸增加了30%（60mm对46mm），而最重要的是副活塞尺寸只有原来的一半左右。

高速表现：在布满各种车辙和沟壑的沙地里，坦途TRD Pro完全没有受到干扰。高速时的路感以及转向反馈相当出色，并且由于足够长的悬架行程，四个车轮基本都能很好地贴合在路面上。

精华升级部分：TRD工程师在悬架调校方面花费了大量的功夫，前轮采用了Eibach弹簧，将车头高度提升了5公分，从而在越野路面上可以使车轮更好地贴合在路面上。Bilstein绞牙避震的使用同Eibach弹簧堪称是完美的组合，并且为前轮提供了额外的6.3公分悬架行程。原配的5.7升V8发动机本身已经动力十足，再借由TRD对排气声的精心雕琢，我们终于明白为什么等红灯时总有那么一部分车主不自觉地要空踩上几脚油门。虽然丰田还没有公布TRD版的各项性能参数，但从排气调教得效果来看肯定是有所增强。根据我们的实测数据，2015款TRD坦途四分之一英里的加速时间和尾速分别比前段时间我们测试过的坦途1794版快半秒和0.4mph。

很多车迷们都对TRD Pro系列有着极高的期待，不过丰田在2015年的生产计划只有7500台。再加上丰田为TRD Pro系列提供了3年/36000英里的保修，并且保证升级后的悬架系统能够在恶劣路面上保证足够的寿命和强度，这无疑消除了很多客户的后顾之忧。目前它的订单数量已经远远超过了生产计划，Tacoma以及Tundra的需求甚至达到了计划的2~3倍之多。在不久的将来丰田坦途TRD Pro势必会在市场上刮起一股强劲的旋风

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