林肯领航员，在美国人眼里和在国内消费者眼里绝对不是同一款车，哪怕它有可能会原版引入。原因是在中国它价格不菲，所以无疑是款豪华车，而且是很有美系粗犷风格的豪华车。而美国人并不以为然，他们不太会把它当做一款颇有面子的豪华车来看待，这是一款非常实用的车，甚至可以干一些“粗活”

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有可能需要用到三排座的车子。这点对于在美国人来讲尤其明显，因为夫妻两人、小孩，再加上老人过来一起住，全家外出必定要三排座位才能坐得下。买三排座的车有两大类选择：第一是MPV（美国称为“MINIvan”），剩下的就是买SUV。MPV其实是挺明智的选择，空间够大并且也挺好开；不过在美国有不少人不喜欢买MPV，各种各样的原因：嫌外形不够威猛、嫌前驱布局的。

　　三排座的SUV可以粗略分成两类：第一类是基于轿车平台的前驱布局架构，弄个SUV外形，专门迎合喜欢SUV外貌但又想高性价比地拥有三排座实用性的消费者；第二类是后轮驱动布局、能真正干点粗活的“真SUV”。林肯领航员就属于这类“真SUV”。

　　由于是后驱布局，并且要费地方来装一些越野相关的机械部件；因此同样外形尺寸的前提下，这类SUV的内部空间都不太理想。要跟MPV达到类似的宽敞程度，必须得全尺寸大型SUV。目前在美国市场，内部乘坐空间和宽敞程度跟MPV 类似的SUV，选择只有三种车型：丰田的红杉（Toyota Sequoia）、福特的Expedition、还有就是这篇测评的主角：林肯领航员（Lincoln Navigator）。这里说一下，福特Expedition跟林肯领航员两车平台和机械上是几乎一样的，你可以认为林肯领航员是福特Expedition的豪华加强版。

　　领航员有两种版本：标准轴距和长轴距版，我们这次测试的是长轴距版。这车从2015款开始进行了较大幅度的升级，除了外观内饰改动之外，发动机还由之前的5.4L V8换成了3.5升涡轮增压EcoBoost V6。美国市场，无论是什么轴距，都可以选择是后驱版或者是四驱版。所有车子只有两个配置：标配（代号：Select 100A），或者选配Reserve 101A升级包。Reserve 101A主要升级的地方在于：中控台、扶手等内饰件改用缝线真皮包裹，Lincoln Drive Control三种驾驶模式可调，另外就是外观上的一些变化和22英寸轮圈。

　　领航员的外形没什么可挑剔的，我想到三个形容词：阳刚、威猛但又带点内敛。每一款车子都有最好看的观看角度。对于领航员的话我个人觉得正面30度角看过去的话让人挺有感觉的。

　　领航员标配的轮圈是20英寸，轮胎尺寸275/55 R20。当然也可以升级成22英寸的轮圈，轮胎尺寸285/45 R22。我个人觉得这辆车配20英寸的轮圈就足够了，这种大SUV弄个硕大的轮框，再加上很薄的轮胎，看上去有点怪怪的。

　　因为车身高度比较高，为了方便乘客的出入，林肯很贴心地提供了电动自动收放的登车踏板，打开车门的时候会自动伸出来，把车门关上几秒钟之后会自动收进去。

　　类似这种做工/装配偏粗糙的地方还有一些，这里就不一一列举了。这些毛病从它自身来讲是很不应该的。但是考虑到领航员的厂方建议售价只是从6万出头美元起步，这个价位买辆这么大的SUV，要求太高是不现实的。

　　领航员是目前市面上为数不多的、内部乘坐空间能够跟MPV相提并论的大型SUV之一。这里我对“空间宽敞”的定义是三排座位，每一排的空间都宽敞到成人坐进去之后，手脚都有比较多的活动空间。

　　领航员第三排地板做到跟前两排位置基本持平，所以它的第三排座椅可以并排坐三个成年人。我的身高是175cm，当我采用懒散舒服的姿势坐上去之后，膝盖前面还有一个拳头的空间；我把腰挺直，头顶也还剩有一拳的空间。可以说领航员第三排的空间，比一些中型轿车的后排还要宽敞。

　　第二排空间就更加不用担心了。由于这款车子的第二排座椅的前后位置是固定死的不可调，我推荐第二排选择两座老板椅的布局，因为这样中间可以腾出一个过道出来，上车的时候可以直接从这里走到第三排那里去，极其方便。否则，假如选择了4/2/4可翻折的三人座椅，乘客要进入第三排的话，就必须先把第二排椅子给翻起来，比较麻烦。

　　领航员的长轴距版比短轴距的长304mm，但是两者三排座椅的腿部空间是一模一样的，也就是说长轴距版并不能让你获得更加宽敞的腿部空间，原因是长轴距版就相当于在保持短轴距版各排座椅在地板上的安装位置的前提下，把后轴的位置往后移。而长轴距版带给用户最明显的好处就是第三排后面明显大很多的行李容积；短轴距版在第三排座椅立起来之后，背后行李空间比较少。从下面的照片可以看到我们这次测试的长轴距版，第三排座椅后面还有很宽敞的放行李的地方。

　　2015款开始，领航员改为采用福特的3.5升排量双涡轮增压EcoBoost V6发动机（取代之前用的5.4L自然吸气V8机器）。这款EcoBoost V6发动机不是什么新设计，早在6年前它就已经被用在一些福特和林肯的车型上（Flex、金牛座SHO、MKS、MKT等等）。但是这回用在领航员上的是这款发动机的最高功率版本，最大功率380马力，最大扭矩624 牛·米。不要因为这款发动机面世已有一段时日就小看它。事实上目前各种流行的最新技术，诸如直喷、双涡轮等等，这个EcoBoost V6机器上都有采用。它唯一没有的就是自动启停的功能。

　　汽车的车身结构有很多种类型。民用汽车里主要有这两种：承载式车身(unit-body)和非承载式车身(body-on-fRame，俗称“卡车底盘”)。对于大型SUV来讲，比较合适的设计方案是采用非承载式结构。这是因为车子外形越大、负载越重，假如仍然采用承载式结构，在合理的材料用量前提下不容易做到比较理想的车身抗扭刚度。并且承载式结构有这么一个缺点：只要车身有轻微的弹性形变，就会直接反映到车门框的形状上，导致跟车门橡胶密封条之间产生摩擦发出杂音，很容易让用户产生“车身不扎实”的感受。

　　林肯领航员面向的消费者需求是：三排座都很宽敞，可以干一些粗活，但又不想买MPV，并且想要豪华品牌或者豪华内饰。领航员在美国市场的定价也比较有特色：它比非豪华品牌的同类型SUV贵一些，但是却又比别的豪华品牌的大SUV便宜不少。它对消费者最大的吸引力在于第三排十分宽敞的空间，并且兼有豪华车的内饰。

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