自从家族式的概念开始兴起之后，在此道浸淫无数年的宝马就开始全面发力，最令人惊喜的是宝马每个车型都有优良的家族基因，但它们的样子又不会太过相似，不似某些厂商搞得全家都是一副“扑克脸”。

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此次X5换代的重点并不是在车身尺寸方面，新老X5之间的“身材”差别并不大，甚至新X5的高度还略矮了一点，但这细微的变化肉眼几乎无法分辨，整体来说二者依然处于同一水平线上。

此次试驾的车型是X5 xDrive 50i，车内外都采用了宝马M运动套件，甚至有不少M系列车型的影子。全新X5除了外观的变化之外，还增加了不少配置，例如前180°摄像探头、夜视系统、ACC自适应巡航等功能。

侧面的车身线条经过重新设计，新款车型的腰线更加复杂，比起之前看起来要更加柔美，另外，新X5还增加了窗边的镀铬饰条，提升整车的档次。同时车辆前翼子板还具有通风口，有利于前刹车钳降温。

此次X5的改款更重要的一点就是增强年轻气息，尾部虽然保留了上一代稳重的气息，但整体的细节改变让其看起来更时尚，更加运动，更容易被年轻群体接受。其中尾灯依然是灯带式设计，其中诠释的意义是烧红的排气管，代表宝马运动的精髓。

新X5轮毂的可选择范围很多，实拍车型配备的为多幅式20寸轮毂，视觉效果非常夸张，后轮315宽胎更是让人感受到满满的杀气。

和外观的转变一样，内饰虽然保持了沉稳的主体思想，但细节与用料的改变，整体已经开始向年轻化路线转移，非对称双层中控台，无疑是让内饰布局年轻化的主要改变之一，同时这样的设计也让视线更加开阔。

除了布局的改变外，材质用料方面X5也进行了改动，上层中控台采用了真皮包裹（只有在xDrive50i车型才有，其它版本则是普通的软性材质），M套件氛围采用了银色饰板，整体的运动与豪华氛围非常到位。另外左右出风口为分立式设计，出风量更大，能够覆盖更大的面积。

此车配备了M方向盘，整体造型与镀铬饰条更加紧凑，更显纤细时尚。最本质的改变在于，新X5全面弃用现款的液压助力转向而改用电动助力，方向盘更加轻便，女司机驾驶起来也不会吃力。

仪表盘依旧是简约的黑底白字配色，指针仪表下方为液晶屏，主要显示行车电脑以及车辆状态，从视觉效果来看，整体的布局非常清晰明了。其中令笔者不满的是，宝马5系都开始装配全液晶仪表盘.

中控彩色显示大屏采用的是独立式的设计，而且标配最新一代iDrive系统。中控台按键布局上与上代基本保持一致，简洁平整，使用起来方便易上手。手写功能也有更新，哪怕是斜45°手写，也可以迅速正确识别。

作为宝马豪华SUV顶级车型，全景天窗是必须有的，整个面积并不算大的吓人，只能勉强延伸到后排乘客的头顶，经过实际测量，长宽分别为：942mm、705mm，最大可开启距离为361mm。

此次X5在改款时没有调整轴距与车身尺寸，所以空间方面和上一代X5是几乎一致的。但不同的地方是X5升级了座椅，也算是顺应了目前豪华车市场的发展趋势。

座椅的材质上选用了更加柔软舒适的真皮和填充物，乘坐的感受会比现款有提升。此外，座椅的电动调节上也增加了腰部支撑调节，在这款顶配的50i车型上，除了有多向电动调节之外，还有腰部、腿部等更多的支撑及包裹性调节选项，让您能够处于最佳坐姿。

由于车身尺寸并没有太大改变，因此在前排空间表现上，新X5则延续了上一款的表现，177cm的体验者在正常驾驶姿态下，头部还有一拳有余的距离，同时腿部空间依旧宽敞。

后排的空间基本没有变化，标准中级SUV的水准，在空间这方面，同级别这几款SUV的表现都差不多，区别只在于座椅的舒适性。宝马X5座椅的舒适性算是中等水平，舒适性要稍逊于揽胜运动版和奔驰M。后排空间表现与现款维持一致，突出的中间出风口对后排乘客的影响并不大，且地板隆起的幅度较少。体验者在后排有着两拳多的余量，腿部空间也足以轻松翘起二郎腿。

上下两段开启的后尾门对行李的存放有着莫大的便利，且下段也可以作为乘坐或者放置行李之用，郊游时更显其实用性。另外行李箱的容积有了一定的增加，据官方介绍，最小容积为650L，最大则为1870L，分别比上一款要增加30L和120L。

新X5在面上的改变我们都有目共睹，在外观内饰上并没有脱胎换骨的变化，不过细节上则更为考究，氛围灯的加入也算在车内气氛营造上做出了不错的尝试，再加上多项套装以及个性化元素，X5更加年轻化，更符合目前多元化的用车消费观。

同时全新的X5更是增加了不少高科技配置，例如CDC主动悬架、ACC自适应巡航、夜视系统、B＆O音箱等等等等。虽然这些配置只能在高配车型里面见到，但宝马这次确确实实再次树立了百万级城市SUV的标杆。

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