自从2004年东风本田将第二代CR-V引进国内生产之后，在很长的一段时间内，这款车都与"加价"两个字紧密地联系在一起。可以说，CR-V见证了国内SUV汽车市场持续繁荣昌盛的发展历程，也是该细分市场无可争议的代表车型。时至今日，第四代CR-V降临，然而面对依然 "高烧不退"的SUV市场，这款新车一车难求的局面没有得到任何缓解。
SUV持续热销的原因是什么？新兴的Crossover车型是否有撼动SUV的实力？同样以功能性著称的旅行车为何依旧不受待见？我们尝试透过三款各系列代表车型为您解开疑惑。
自从2004年东风本田将第二代CR-V引进国内生产之后，在很长的一段时间内，这款车都与"加价"两个字紧密地联系在一起。可以说，CR-V见证了国内SUV汽车市场持续繁荣昌盛的发展历程，也是该细分市场无可争议的代表车型。时至今日，第四代CR-V降临，然而面对依然 "高烧不退"的SUV市场，这款新车一车难求的局面没有得到任何缓解。
东风本田CR-V：
优点：内饰相对上一代更具档次，配置大幅提升，乘坐空间宽敞且舒适性佳。
缺点：动力孱弱，Econ模式下驾控区别较小，节油效果有待观察。
优点：良好的通过性和驾驶性能，外观迎合年轻消费者口味。
缺点：乘坐空间和后备厢空间都较为局促。
大众高尔夫Variant：
优点：最佳的动力水平，最出色的后备厢空间。
缺点：尾灯设计不够美观，价格较贵。
尽管目前SUV市场完全看不到半点衰败的迹象，但这显然并不妨碍未雨绸缪的厂家们推陈出新，这其中便包括越来越多的"变种"——Crossover。Crossover至今没有权威的定义，因为它可以是来自任何传统车型的交叉混血产物， 但从目前的产品规模来看，来自SUV车系的跨界车型显然是主力军。这股SUV大家族的新生力量究竟有何新的生命力？它们又是否具备撼动传统SUV市场主宰地位的能力呢？于是我们请到了同样刚刚上市的SUV跨界代表车型——斯巴鲁XV。
为了能更好地找出SUV的强盛之道，我们决定再为两者寻找一个"搅局者"，尽管事实上它以及它所代表着的车系暂时所体现出来的搅局作用还十分有限，它就是旅行车系列的最新代表产品——大众高尔夫Variant。实际上三款车之间的共同点多过我们的想象，从大的方面来说，三者从根本上均是基于轿车平台的多功能性衍生物，CR-V原本就基于思域平台开发，斯巴鲁XV则是来自翼豹平台，而高尔夫Variant那著名的PQ35平台自是更不必多说。其次，就价格上来说，三者也均是占据了主流的二三十万元区间，车长、轴距也很接近。所以，我们相信它们完全有可能同时出现在消费者的选择清单中。
尽管北美市场已经将第四代CR-V归入紧凑级Crossover行列，但就国内目前的现状来说，CR-V依然是我们印象中不折不扣的SUV典型外观设计。与上一代相比，新CR-V整体车身线条并没有太大的变化，前脸采用了类似歌诗图的三幅镀铬饰条设计，大灯的式样同样更为欧化和激进。而过去那个浑圆饱满的尾部设计，如今也进化为类似沃尔沃的多层次立体设计。此外，D柱小窗的外形也有所变化，整体车身侧面线条更加流畅。
体面的内饰，宽敞、舒适及安静的乘坐空间，CR-V正是凭借这些沉稳实在的品质去打动中青年龄层的SUV主力消费群体
CR-V显然是三款车中高度最高的，上车时已能明显体会其"上"车的过程，首先迎接我的便是其宽大舒适的座椅。整体的内部设计和布局与老款没有太大差异，尤其是方向盘的款式和变速箱挡把的位置基本未变，但由于增加了大量科技配置，同时又提升了细节品质，所以给人耳目一新的感觉。在中控台区域，上方增设了一块液晶屏专司行车电脑及倒车影像之职，下方的娱乐和空调系统也进行了重新设计排列，它们大大提升了内饰的档次感。
整个前脸及大灯都与歌诗图有几分神似
Econ驾驶模式通过控制发动机节气门开合度来降低燃油消耗
重新调校后的2.4升发动机马力略有提升，但效果有限
毫无意外，旅行车具备最大的后备厢空间，SUV次之，Crossover垫底
头部、腿部及横向空间都是CR-V更具优势
除了车高外，车长和车宽也是CR-V占优，所以无论是前排还是后排，作为正儿八经的SUV，CR-V在乘坐空间方面还是具备一定的优势。至于储物空间，通常来说也是SUV的强项之一，它主要是占据了后备厢开口大以及储物空间高度的优势，而在进深上表现一般。由于采用了椅背较厚的偏舒适型座椅，导致CR-V在后排椅背放倒时，不能完全放平，对其打造最大储物空间造成一定的干扰，总体而言，储物空间表现属于中游水准。
再来看看绝对新人斯巴鲁XV。有人形容XV是斯巴鲁近来少有的惊艳之作，我表示深为赞同，从其标志性的橙色车漆，到个性化的花型轮毂，都是迎合年轻人口味的讨好设计。介于CR-V和高尔夫Variant的车身高度，动感的前脸以及近乎两厢掀背车形式的倾斜车尾设计，是最能体现其Crossover风格的地方。
XV的外观足够时尚，但内饰却仍然不够讨巧，好在‘双屏’的设计算得上一大亮点，对于提升功能性和档次感有着不小的作用
对于Crossover来说，一方面需要保证一定的离地间隙，以照顾到其通过性；另一方面又需要尽量营造相对传统SUV更低矮的身姿，这样自然就等于压缩了乘员厢的内部空间，尤其是头部空间无疑就变得局促了。同时，较窄的车身也让XV在内部横向空间上吃了亏，当我端坐在后排右席，并系好安全带之后，发现右手臂几乎已经紧紧地贴着车门。除了乘坐空间不太富裕外，后备厢空间对于XV而言也并不占优势。最重要的原因就是来自车身长度方面的不足，导致后备厢进深较浅，我们使用了相同的摄影箱作为参考对比，XV在此项上的差距显而易见。可见，Crossover尽管摆脱了臃肿的车身，但同时也影响了其内部空间，可谓有利有弊。
斯巴鲁显然应该在仪表盘设计上多花些功夫
XV的腿部空间尚可，但横向空间却严重不足
代号FB20的水平对置发动机数据一般，但具有低重心的优势
在内饰方面XV则在中控区域采用了双屏的设计，上方小屏负责空调及行车电脑操作，下方大屏则为GPS和娱乐系统。整体布局则依然是简单朴实，材质选择上也并不算考究，总之与它的外观相比，显得缺少个性。值得一提的是，方向盘依旧是斯巴鲁经典的手感，一对换挡拨片为其增色不少，尽管对于其搭载的CVT无级变速箱而言多少显得有些聊胜于无。
