【购车网天津站 众诚伟业汽车贸易有限公司小小尚调查报道】前段时间大热的连续剧《蜗居》中的男主角曾经这样评价过路虎汽车：“这开车的男人，是有血性的，都希望有一款路虎。在城市里憋得久了，都希望自己像一匹野马一样。 一头鬃毛，迎风飘洒在草原上长大。路虎就是男人的腿，空中吹拂的风啊。”虽然形容得像诗一样，但是观众却认知路虎是一部好车。

　　当年，在英格兰罗孚汽车公司，由查尔斯·斯潘瑟·金（Charles Spencer King）领导的团队开始着手研发一款同时具备路虎车型出色越野性能与豪华轿车极佳舒适性的新车型。在研发阶段，这款车暂被命名 “Velar”，后来定名为“路虎揽胜”，成为今天享誉世界的一流越野车型。

　　与此同时，瑞士钟表制造商真力时于1969年1月10日展示了世界上首枚整合式自动上链计时机芯的原型。机芯被命名为“El Primero”，在世界语里是“第一”的意思。得益于高振动频率，机芯可将时间精确到1/10秒，助力El Primero成为当时走时最为精准的腕表。

　　时至今日，路虎揽胜与El Primero系列继续延续它们在各自领域的领军地位。最新的第四代路虎揽胜集至臻奢华、卓越性能及超凡越野能力于一身，傲视同级。问世47年后，El Primero依旧是市场上走时最为精准的量产机械计时机芯，风范卓著。

　　如今，两大工程设计领域的里程碑式品牌携手推出了真力时 El Primero Range Rover特别版腕表，用以弘扬他们悠久的历史传承以及相似的品牌价值观。全新腕表在揽胜SVA Dynamic车型的揭幕仪式上首次亮相，车型是迄今为止设计最为动感且性能最为强悍的路虎揽胜车型。

　　路虎揽胜与真力时Zenith El Primero拥有非常相似的设计理念，长久以来受到追求精美设计与完美功能消费者的高度推崇。

　　著名英国探险家约翰·布拉什福特·斯奈尔上校(Colonel John Blashford-Snell)就是这类人群的典型代表之一。早在1971年与1972年间，他便体会到两大品牌在设计理念上的共通性。当时，他佩戴真力时El Primero计时码表，率领由两辆路虎揽胜组成的探险队伍首次成功穿越以险著称的达连海峡（Darien Gap）。这一极具挑战性的任务是约翰·布拉什福特·斯奈尔“跨美洲”探险的一部分，路线全程长达28968公里。

　　全新路虎揽胜SVA Dynamic

　　2005年推出性能化的揽胜运动版(上图为2010年小改款后之车型)、并接着在2010年巴黎车展上发表揽胜极光后，不仅让路虎这个品牌的车系阵容更加齐全，也让“路虎”这个原本只是车名的豪华副品牌正式成形。

　　2005年、由于市场上开始吹起一阵性能SUV风潮，于是路虎特别以发现3为基础，在揽胜定位之下、追加一款更性能化的揽胜Sport；并接着又在2010年10月的巴黎车展上，发表揽胜车系的最新成员：揽胜极光，不仅向下延伸揽胜车系的战线，使品牌更加年轻化，也让揽胜这个原本只是单一车型的豪华品牌正式成形。

　　作为揽胜家族的顶级车型，全新路虎揽胜SVA Dynmaic是家族有史以来最为动感、全能的全尺寸SUV。新车专为追求极致驾驶性能的消费者设计打造，目标消费者与喜欢揽胜巅峰创世加长版车型奢华后座的消费群体完全不同。全新路虎揽胜SVA Dynmaic搭载由捷豹路虎特别车辆运营团队特别研发的5.0升V8机械增压发动机，最大功率550马力，峰值扭矩680牛·米。独一无二的悬挂规格，使新车底盘高度较标准版揽胜降低8毫米，从而进一步优化了新车的操控及整体性能表现。

　　全新路虎揽胜SVA Dynmaic车身采用阿特拉斯细节外饰、方形镀铬排气尾管、红色Brembo前制动卡钳以及透明尾灯灯罩，外观极具辨识度。新车内部提供钻石形线缝四色撞色真皮座椅、黑色外门框压条搭配与众不同的红色框线与电镀红色换挡拨片。

　　真力时El Primero Range Rover腕表

　　通过透明的表背便可看到赫赫有名的EI Primero机芯。该机芯以其高的精准度以及区别于其他量产系列机械计时码表的功能性誉享全球。得益于其36000次/小时的超高振频，这款机芯可将时间精确到1/10秒。普通计时码表的振频为每小时28800次/小时。

　　与此同时，真力时El Primero Range Rover腕表的橡胶表带外覆真皮，采用了路虎揽胜Navy 打孔真皮材质。

　　几乎没有人会对一台路虎揽胜在技艺、表现以及奢华性上有更高的要求，毕竟其已经做得足够优秀了。但是有一句话说得好，只有极致带来的成功才是无可比拟的。

　　SV Autobiography是捷豹路虎专门定制和生产高性能车型的SVO部门(Special Vehicle Operations)下的一个旗舰系列，此部门下定制生产的系列还包括高性能座驾SVR以及越野座驾SVX。而作为揽胜的最高品质的车型，路虎揽胜SV Autobiography上周终于在澳大利亚正式发售了。SV Autobiography在2015年初的纽约车展首次亮相，花了相当长一段时间才来到澳大利亚。因为捷豹路虎澳大利亚分公司计划要在每年做出不俗的销售量，所以说这个市场的收益还是不可忽视的。

　　犹如奔驰S级一样，SV Autobiography提供标准版本以及加长轴距版本。在前顶配车型Autobiography的基础上，SV Autobiography额外配备了通风真皮座椅、环绕车厢内灯、真皮包边的马海毛地毯、铝制滚花踏板、全新的开关装置，SV车门面板以及门脚护板、自适应氙气大灯，22寸铝合金轮圈，当然少不了彰显身份的车钥匙，所有这些皆是SV Autobiography车型独有的。

　　先从驾驶员厢说起，其设计元素与揽胜Autobiography基本保持了一致。所有东西一如既往地华丽奢侈，但整个布局相对仍是不够清晰明了。真皮包裹的驾驶室顶固然独特，但方向盘周围感觉廉价的按钮尤其显得格格不入。

　　至于标配，包括具加热功能的方向盘、四区独立空调、全景天窗、360度全景泊车辅助、盲点监测、雷达巡航、8英寸电子屏幕、高分辨率TFT彩色显示屏，位于驾驶员视线正前方范围内，以及1700瓦29扬声器的Meridian音响系统。

　　真力时El Primero Range Rover腕表采用直径42毫米的陶瓷铝表壳，覆以暗黑色高防刮陶瓷涂层。灰色的表盘与全新路虎揽胜SVA Dynmaic的阿特拉斯细节外饰遥相呼应，灰色表盘采用拉丝工艺处理，而表背配备蓝宝石水晶表镜，且保留了刻有特别版字样的陶瓷铝材质。

　　车厢后部才是SVA的过人之处。长轴距版上标配的是带有飞机商务舱风格的电动调节真皮座椅，拥有按摩以及加热功能;座椅边上是电动折叠桌，后排还提供两个带有数字电视接收的平板屏幕，力求保证后排乘客的奢华享受。值得一提的是，后排控制台上还有一个足够深的杯架放置酒瓶，所以后排乘客在旅途上把酒言欢完全不是问题。

　　行李厢也有其独特之处。打开带有手势识别的行李厢后门，你会发现胡桃木亦或是黑檀木的可滑动负载地板，而有趣的是，客户可以加配单独定制的Event Seating套件，在车尾挡板安置两张Windsor真皮座椅，除了周围景色一览无遗之外，回头率肯定也是妥妥的。

　　我们试驾的SV Autobiography是长轴距版本，搭载的是能输出250千瓦功率，740牛米扭矩的4.4L SDV8柴油发动机，与之搭配的是一台八速自动变速箱。这台发动机实际上并不能提供敏捷的启动加速，百公里加速为7.2秒，对于2.5吨的重量已经是相当不错的成绩了。相比之下，如果选配能输出405千瓦功率的V8汽油发动机，SVAutobiography便能实现5.5秒的百公里加速，应了那句话：一分钱，一分货。

　　长轴距版本驾驶起来与其他揽胜没什么太大的差异，同样是拥有相当高以及广阔的路面视野。方向盘依旧很轻不过已经恰到好处了。SV Autobiography具备可变空气悬架，以调节底盘离地高度。这款系统让你在路面上感到十分舒适，加上22寸的轮圈，实际上过滤了不少路面的颠簸，而在巡航当中，你还能享受到静谧的车厢环境。

　　而作为一款揽胜，SV Autobiography怎么也少不了捷豹路虎的全地形反馈适应系统(Terrain Response)和货真价实的越野能力，尽管加长的轴距在一定程度上会对纵向通过角有一定程度的影响，但这已经足够让你走很多的烂路了。驾驶员还可以加配一个可锁死的后差速器，这需要加上1120美元(约合人民币7350元)。一向不以越野性能著称的添越在越野表现上出人意料地出色，所以在这点上，路虎揽胜怎么着也不能落后于他人。

　　说到价格，这又是个忧伤的话题了，众所周知SV Autobiography在外起步售价为200490美元(约合人民币131.6万元)，但到了澳大利亚，标准版本售价330410美元(约合人民币217万元)，加长轴距版则为342910美元(约合人民币225万元)。要选配V8发动机的话，就要在原基础上再增加25000美元(约合人民币16.4万元)。这让SVAutobiography比标准的Autobiography要贵上60万到65万元人民币，所以说路虎的旗舰产品是一代更比一代贵。不过说到底，SV Autobiography仍然比420000美元(约合人民币276万元)的宾利添越要便宜不少。

　　什么是美规车：美规车——即指国外生产厂同一 流水线上的电脑显示该车销往美洲地 区、南美和北美。当然同一车型日前 市场上已有个别欧规和中东规格车， 同样情况显示销往欧洲地区和中东地 区。

　　美规车当中的“规”字是规格的 意思，那么美规车就是“美国规格汽车”。同类的名词还有：中规车，日规车；这样的命名对于洲际也适用。

　　美规车为什么便宜：美规车配置比较自由，配置可选性强，中间只经过经销商，提车周期短，不用加价提车省去了很多费用， 如果在配置基本相同的条件下，美规车价格更低。

　　所谓美规车中规车中的“规” 实际上指交通法规而言，销往美国适 应美国交通法规的称为美规，销往中 国市场的成为中规车。

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