奔驰GLS500开起来可以说是四平八稳，除了四驱系统的给力外这套宽度达到295的倍耐力P ZERO轮胎的功劳也不小，当然这套轮胎同样属于价格不菲的高性能产品。这辆车的稳健不光是驾驶上的感受，而是面对5130*1982*1849mm的庞然大物，从宽大的车头到坐姿超高的视野再到自身的重量，基于此在街道上相比其他车都有压倒性的气势，这种“稳”是你心里的一种底气，一种想碾压的冲动。全国购车电话：15222233736高经理同微信

奔驰GLS500的四驱系统吧，虽然它没法和大G相比，但是它的四驱系统采用多片离合器形式的中央差速器，并且带低速扭矩放大及锁止功能，四个车轮均带有电子制动辅助，另外后桥还装有限滑差速器。这样的配备已经足以应对复杂的非铺装路况了。毕竟它还是属于城市型SUV，承载式车身和多连杆独立后悬架更多的还是为公路驾驶服务的。

GLS500上面可并不是指的操控，主要还是它的定位很准，基本就是一些成功人士所谓老板的家用7座SUV，它肯定不会是家中唯一的一部车，其实它的定位就是一辆可以越野的SUV，只是在不同需求上有所妥协，比如舒适程度和豪华程度肯定不如奔驰S级，尤其是后排的体验上，但是它可以满足7座需求并可以做适当越野，又可以兼顾商务用途。它更适合一辆车去肩负多种用途需要，所以性价比更高，它的市场定位清晰到几乎竞品也没有几个，而且那几个对手个个都是综合能力超强。

奔驰的运动模式向来神经质，这辆大家伙也不例外，调到Sport模式后，悬挂和方向的调整都会更硬更直接，路感反馈也会明显起来，发动机和变速箱蓄势待发，油门变得沉重起来，开起来似乎不会觉得这是如此之大的家伙，只是坐姿太高会出卖你的感受。空气悬架并不会让车身像船那样忽忽悠悠，这跟大G并不一样，因为GLS更偏向公路性能。

这套空气悬挂也并不会太软，在过弯的时候抓得住车身，底盘对于外界震动和颠簸过滤的非常细腻，毕竟到了这个级别，路感就不是很重要了，舒适性和静谧性更讨人欢心。转向轻盈规避了车重带来的一些问题，但是也同样给操控带来了一些模糊，那种模棱两可的感觉让人有点没有信心，不过这绝对不是缺点，因为它并不是AMG的车型。总之动力很猛、舒适度也足够，心有猛虎细嗅蔷薇，也算应了“狠”这个字。

虽然前面说了4.0T的动力足够，但是毕竟这么大的车，在后段的持续加速能力上还是有些疲软，再加上排量并不算太大涡轮在后期的衰减也比较明显，为了让车上人员更舒适，奔驰把GLS500的刹车调的非常线性，但是前三分之一的刹车踏板还是偏软，虽然这样不会让车内产生太大晃动，但是如此之大的车还是削减了一部分驾驶的自信。前半程的脚感太软，线性之余还是有点难抵挡这个庞然大物的惯性。倒车雷达反应还是那么慢，基本是不撞上不会响，这其实不算问题，开过奔驰的都知道，就是这么设计的。最后还是要给有7座需求的朋友们说一下，这辆车的第三排空间并不大，虽然座椅够柔软，但是腿部空间相对局促，不过第二排和第三排座椅全部为电动折叠的功能确实很赞，便利性大大提高。24小时全国免费咨询电话：15222233736高经理同微信