作为哈弗品牌的旗舰车型，拥有庞大身躯和硬派结构的H9绝对称得上是自主品牌中的“高大硬”车型，在这个价位的硬派SUV中，H9也确实吸引到了不少消费者的关注。去年这款旗舰车型又进行了一次很有针对性的改款，提升了动力、换装了8AT，还在科技和舒适配置上进行了丰富，让产品竞争力得到了进一步提升。
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我们的试驾车为2017款哈弗H9 2.0T汽油四驱尊享型5座，官方售价25.58万元。
※ 高大威猛
很多人愿意用普拉多的外形去比喻H9，因为它们都是典型的高大威猛风格，都拥有“傲人”的体格，如果查看一下尺寸参数你会发现，H9的长宽高还都超越了普拉多，就冲这个个头，是不是就很有安全感？
新款H9在外形上的变化比较细微，前脸进气格栅的横条数比之前有所增加，此外雾灯处的装饰也经过了修改。整体上H9前脸还是保持了厚重、耐看的风格，凸显出了一款硬派中大型SUV该有的霸气。
新款H9并没有升级LED大灯，对于一款硬派SUV来说，这好像并不是很重要。
H9的车身侧面是相当耐看的，平整的车顶与硬朗的车身线条很符合全地形SUV的定位，完全一副硬派越野车的架势。
H9的接近角和离去角分别为28°和23°，最小离地间隙206mm，最大涉水深度700mm，除了车身结构和四驱系统，这些参数也是车辆通过性的强有力保障。
轮胎还是固铂的Discoverer HTS系列，一款主打舒适和静音的轮胎，尺寸265/60 R18。
新款H9配备了电动踏板，具备自动开启关闭功能，提升了车辆外观上的豪华感，在低速四驱，沙地，泥地模式下则不会开启。
车尾保持了老款的设计，外挂式的备胎突出了车辆的硬派气息，这也应该是车尾最吸引人的设计。
※ 提升科技感
新款H9的内饰依然保持了硬派越野车应有的硬朗风格，在换挡杆区域的布局进行了调整，同时配置上也有了进一步丰富。
方向盘足够粗壮也足够大，很符合车辆的定位，同时真皮包裹比较细腻，手感不错。仪表盘进行了升级，中间加入了一个大尺寸的彩色液晶屏，能够显示丰富的行车信息，画面也一点都不山寨，提升了车内的科技感。
中控大屏幕内的功能真是不少，除了导航、蓝牙、音频、全景影像、前排座椅的加热/通风/按摩之外，还新增了主动刹车和碰撞预警系统，此外作为一款硬派SUV，系统内还可以显示坡度、倾角、海拔等户外参数，同时在大屏幕上方还设置了一个专用的小屏幕用来显示这些参数。
车内最显著的变化来自于换挡杆区域，进行了重新的整合和布局，配备了颇具科技感的电子档杆，所有的操作选项都集合在了换挡杆后方，这里有包含沙地、泥地、雪地、运动、自动五种模式的全地形系统，电子手刹、自动驻车、节能模式、低速四驱以及后桥差速器锁止。
带有跟车功能的自适应巡航也是H9新增的配置，同时车辆还增加了自动启停来降低油耗，陡坡缓降也进行了升级，速度设定范围扩大到了6-20km/h。
全景天窗也出现在了新款H9上，它还带有雨量感应自动关闭功能。后排的配置也并不含糊，座椅的加热/通风、独立空调、空气净化器这些都包含了。
H9的皮质座椅相当柔软，绝对有家里大沙发的感觉，我们这台试驾车为5座版本，对于这个级别的车来说，第二排的空间几乎都不用担心，身高182cm的体验者调节好前排座椅后，后排留有相当宽裕的腿部空间，此外后排靠背是可以进行角度调节的，在两侧还设置了专门的肩托，相当周到。
少了第三排座椅后，H9的后备箱常规容积一下子大了不少，后排座椅可以4/6折叠，不过放到后并不是全平的。
※ 一套新的动力系统
其实新H9最大的亮点应该是这套新的动力系统，在自主品牌上首次使用的ZF 8HP系列8速手自一体变速箱，在诸多大牌车型上这台8AT都已经证明过了自己的实力，基本都是好评，此外车辆还设计了很有科技感的电子档杆。
发动机虽然还是2.0T，但已经换成了4C20的高功率版本，最大功率185kW/5500rpm、峰值扭矩355N·m/1800-4500rpm，相比之前分别提升了25kW和31N·m。
底盘结构还是非承载式车身，前双叉臂/后整体桥非独立悬架组合，H9配备的是一套来自博格华纳的适时四驱系统，中央为多片离合器式限滑差速器，带有分动箱和扭矩放大档，扭矩放大倍数为2.48:1，入门车型的前后桥都是开放式差速器，中高配车型的后桥则带有一个伊顿式电子差速锁，所以它的限滑能力就肯定要更加出色一些了。
如果想了解H9的越野表现，可以点击下面的链接
《自主“高大硬” 测试哈弗H9 2.0T豪华型》
※ 动力提升明显
2014年我曾经试驾过老款的H9，那次的动力确实给人的感觉是比较孱弱的，如今在换装了高功率发动机后，这个问题基本就不复存在了。
在起步和中低速区间内，H9的动力输出比较从容，平稳但并不迟缓，提速节奏明显要比之前快了一拍，超个车什么的基本不会让人着急，到了80km/h以后的加速，车辆也能够提供持续有力的输出，一直到120km/h，车速的上升都是比较迅速的。
这么大块头的SUV油耗当然是个问题，新款H9不仅增加了启停，新的8AT变速箱也做出了积极的贡献，120km/h的转速刚过2000rpm，70km/h刚过就挂入了8档，更多的档位降低了发动机的转速，几天开下来，表显得平均油耗11升/百公里，是个比较不错的表现了。
驾驶感受上，8AT也比之前的6AT更加平顺了，更缠密的齿比让每一次换挡都更加柔顺，只要不是急加速，几乎感觉不到变速箱的存在，急加速时也可以做到连降4档，不过需要一个短暂的蓄力过程。
H9的悬架在公路上是那种忽悠忽悠的感觉，过滤能力已经不能用出色来形容了，舒适性更是到了让人羡慕的程度，不过侧倾也真是不能忽视，过弯时最好还是老实一点。
本身车辆的方向盘很大，同时转向也并不轻，所以停个车什么的，还真需要双手操作，能够感受到回馈是带有明显阻尼的，不过要是能柔顺一些就更好了。
结语：
通过一次很有针对性的改款，H9解决了之前动力孱弱的问题，让这个大块头具有了从容的动力表现，此外作为哈弗的旗舰，车辆在科技和舒适配置上进一步丰富，在提升科技感和便利性的同时，还提升了自身竞争力。放眼这个级别的中国品牌，能够做到既硬派又舒适的选择并不多，哈弗H9绝对算是值得考虑的一个。
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