天津众城伟业汽车贸易有限公司 

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 虽然大家对于奔驰G级的评价总是褒贬不一，但其强大的越野性能和高端的市场定位毋庸置疑。目前国内奔驰官方只引进汽油版车型，而相对低价、环保的柴油版车型只能通过大贸进口等方式获得。借着去参观奔驰G级工厂的机会，我试驾了G 350 BlueTEC柴油车型（以下简称“G 350”），这款车与国内在售的G 500有何区别呢？我们下面细聊。

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“五一”之前我曾发过一篇关于奔驰G级的“前世今生”：，不了解这款车历史的同学可以先了解一下。不过有朋友问到底什么样的人会买这种车来开？于是我动用了各种“狗仔”关系八卦了一下，你猜有哪些明星偏爱奔驰G级？

作为一款售价超过百万的车型，奔驰G级还没有因销量太高而变得滥大街。不过即使你没有土豪朋友，肯定至少也在路上与它邂逅过不止一两次。那国内现在奔驰G级市场是什么样一种情况呢？都有哪些车型在售？市场表现如何？

国内目前只有汽油版奔驰G级，而价格更低、污染更小的柴油版车型一直没有正式引进到中国。因为奔驰G级采用纯手工打造，且全球包括军车在内的所有G级都在奥地利格拉茨的马格纳（Magna）工厂生产，所以想要买G级需要提前预定。从车主那了解到，如果按照正常程序订购一辆G级需要等待半年的时间才能提车，即使多加10万-20万元、也就是最快还要等一个月才能提车。这样算下来，假如我明年这时候中头彩有钱买辆G 65 AMG，那我岂不是现在就得交订金订车了？“鸭梨”好大呀！

>>>奔驰G级的竞争对手有哪些？

从车身结构来看，奔驰G级采用非承载式车身，与Jeep牧马人、丰田兰德酷路泽等是相同的，但后两者的价格、市场定位却与G级相差甚远；从价格上来看，奔驰G级最低也要169.8万元人民币，还不算加价提车的情况，价位相仿的有路虎揽胜、宝马X5、奥迪Q7等，但后三者均采用承载式车身，而且在国内普遍被大多数消费者用作街车来开。虽然奔驰G级有时也被当做身份的象征，在一些车主手中只被用于城市道路驾驶，但还是有相当一部分车主看中了它皮实、安全、易于维修等特点，愿意带着它去玩越野。所以某种意义上来说，奔驰G级这种既能“玩”又能“赏”的特点使其在市场上有种“独孤求败”的气势。以下易车网对于网友浏览习惯的统计：

了解完奔驰G级在中国市场的行情，下面我们正式进入试乘试驾环节。本次试乘试驾一共分为两个部分，第一部分为试乘，在奔驰G级工厂附近场地体验奔驰G级日常驾驶时的安全性、舒适性，初步体验爬坡和涉水的越野能力，车型为G 500和G 63 AMG；第二部分为试驾，在距离格拉茨马格纳工厂大约25公里的奔驰G级“御用”测试山路体验柴油车型纯粹的越野能力，车型为G 350。

>>>场地试乘G 500和G 63 AMG

由于G 63 AMG采用的是275/50 R20偏运动的高性能轮胎，而G 500的是265/70 R18偏越野的全地形轮胎，所以在试乘试驾过程中前者更注重公路驾驶，而后者则更偏重越野。

从表中可以看出，两款车型最大的不同在于发动机，G 500的发动机采用自然吸气的进气方式，而G 63 AMG则采用的是双涡轮增压技术，直接导致发动机最大输出功率相差115kW、峰值扭矩相差230N·m。相比来看，G 63 AMG的动力表现更让人期待，同时开始怀疑G 500越野时动力够不够用？

项目一：体验G 500玩水、爬坡的乐趣

为了更充分地展现G级如何克服坑洼积水路面，教练将车从水池侧面缓缓开入水中，由于倾斜角度过大，其左后轮完全处于腾空状态。

项目二：体验G 63 AMG加速、转弯的快感

初步感受了G 500的越野性能之后，教练又马上安排我们体验G 63 AMG的公路性能，主要包括直线加速、紧急刹车、高速转弯和紧急变线。奔驰一向将驾驶的安全性放在首位，通过在车辆上加装制动辅助系统（BAS）、电控稳定程式（ESP）、防抱死制动系统（ABS）和四轮驱动电子牵引辅助系统（4ETS）等来保证行车安全。下面编辑将切身体验一下这些系统是否好用。

奔驰所有G级的生产工厂都在奥地利格拉茨，但其所有发动机、变速器等都是来自德国斯图加特——奔驰的总部所在地。更多关于奔驰G级生产上的具体情况请关注后续发布的“奔驰G级工厂参观”。

体验完加速再来感受一下G 63 AMG的制动效果。不过与普通测试直线刹车距离不同，这次教练重点想让大家体验：在复杂路况下这辆车的电子辅助系统如何保证车辆不会出现侧滑、甩尾等危险情况发生。于是我们高速驶向一块布满一层水的湿滑路面，让这辆车左侧两个车轮在湿滑路面上，而另外一侧的两个车轮在干燥路面上，分别感受将电子系统开、关状态下车辆的刹车动态。

另外，奔驰G级安装有制动辅助系统（BAS），能够判断驾驶者刹车动作，在紧急制动时自动增大刹车力度，对于老人和女性驾驶者有很大帮助。据统计，拥有制动辅助系统的车辆比未装有该系统的车辆对于老人和女性驾驶者来说可少约45%的刹车距离。

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