大家好！我的名字叫做迈锐宝。你一定在电视上见过我和大影帝梁朝伟一起漫步加州海岸线的镜头，但我可绝不是专门为游车河打造的。所以即便繁忙的你或许要每隔上半年才有机会去海边好好的享受一下纯粹的驾驶，我依然可以是你的最佳伴侣。这是设计我的人告诉我的，在我还是一张电脑绘制的草图时（现代汽车都是这样诞生的）它们便反复的对我说，我的目标就是和千千万万个普通家庭一起度过平凡或者非凡的每一天。
为了完全实现这个目标，工程师为我打造了一套“操控守衡系统”，这个名字或许有些让人觉得高深莫测，但请千万放心，我本性纯良而且极具亲和力，虽然我身上的每个部件都堪称工程结晶并且极具科技含量，但我从来都无意于惺惺作态甚至故弄玄虚。工程师们把这套系统称之为我的“设计理念”，而对我而言这套系统更像是一次漫长的个性塑造课程。每辆车都有自己的个性，如果用几个简单的词汇来概括我的个性，那么就应该是“安全、舒适、体贴、活力并且富有乐趣。”但我绝对不鼓励任何以危险为代价的刺激，我喜欢和每个道路使用者都友好的相处。
强健的筋骨是基础
前面我已经说了我的目标是陪伴未来的每个伴侣愉快的面对日常生活。这就意味着在非常漫长的一段日子里，某个人几乎每天都会有那么一段时间和我待在一起。通常情况下我会陪伴他去工作或者回家，同样我也有可能送他去餐厅和朋友聚会、去医院看望某位长辈或者陪孩子去游乐园痛快的玩一趟。我的任务就是尽力实现这个人对于汽车的所有日常诉求，操控守衡系统意义则在于更好的实现这一切。
这一切的基础是一副强健的筋骨，其实汽车和人没什么两样，筋骨不好肯定弱不禁风，工作和享乐便成了空谈。我的骨骼很强壮，各项强度指标在同级生中都名列前茅，在非常严酷的碰撞测试中我还获得了最高等级的学分，这点有部分功劳应该归功于我采用了比传统的“元宝梁”结构更坚固的全框式前副车架结构。这个结构用轻质合金打造，不但更坚固，而且可以有效的降低各种振动直接传递到车身上。
遍布全身的轻量化措施
但强健只是我出众体格的一个亮点，众所周知我采用前横置发动机配以前轮驱动的布局，这种布局的好处就是在确保具有优异的正面撞击保护力的同时，尽可能的提供了宽大的车厢空间，另外我的后备厢也比大部分同级对手吞吐量更大，即便不放倒后排座椅它也可以容纳一台单筒洗衣机或者一台拆掉前轮的山地自行车。或许有人会觉得采用前置后驱布局才能营造最富乐趣的驾驶体验，但我觉得确保驱动轮始终具备超稳定的抓地力才是普通用户最迫切需要的，另外前驱构造自有其独特的“守衡”之道。
除了为安全考虑配置的铝合金前后保险杠及发动机盖之外，铝合金材料也同样被大量应用到我的前后悬挂设计上，我的前后下摆臂、前转向节都是用铝制的，和传统铸铁材料相比，它们不但重量更轻而且强度也更高。有很多人觉得减轻悬挂运动部件的质量（学术用语则是非簧载质量）单纯是为了提高操控响应，但实际上它们几乎对悬挂设计的所有诉求-------轮胎的贴地性、吸震表现（底盘舒适性）和转向响应性都大有好处。更轻的非簧载质量允许我用更软的弹簧搭配阻尼较小的减震器改善舒适性，同时由于悬挂上下的运动的惯性很小，轮胎的贴地性不会受到任何影响。而在高速行驶时，同样由于轮胎上下运动的惯性较小，所以即便碰上路面始终处于连续起伏的情况，轮胎也不会带动车身产生摆动，从而进一步提升了车辆的稳定性和舒适性。
高档选材造就驾享合一
当然，为了应对那些减震器和弹簧无能为力的细碎震动，我还在悬挂和底盘连接的关节上应用了高分子隔震衬垫以及合金液压衬套，这些材料不但比传统的橡胶衬套更管用，同时还保留了清晰的路感。在前后悬架的设计上，还有一项很能够体现“守衡”原则秘籍就是我的前后横向稳定杆。它可不像许多人想像的那样只在转向时起到抗倾的作用，实际上只要两侧的轮胎发生上下落差时它都会产生作用。最简单的例子就是当你单个车轮压到陷落路面的井盖时，有的车辆反应轻巧灵敏，而有的则生硬而迟钝，其实就是不同稳定杆的设置所造成的差异。我没有配备直径很大的横向稳定杆，而是使用了中空稳定杆、另外利用高分子材料制造它的连接杆，工程师将连接杆的下端安置的很低，这样稳定杆就可以在转向时更早的介入工作，所以我在转向时车头总是四平八稳的，尤其是在面对非常长的高速弯时，可以赋予驾驶者极大的信心。稍微增加后稳定杆的直径则是为了增强后轮的随动性以抵消前驱车通常较容易产生的转向不足，现在这样的平衡性显然是我所需要的。
驾享合一从来都是我的终极意图。我就是我，我是迈锐宝，8代传承意味着我有坚定的信念，我并不是专门为那些将驾驶汽车作为一生最大嗜好的人打造的，我是为将汽车作为生活必须品的每一个人所打造的，我不需要特殊的照顾，我也不需要你有什么了不起的驾驶技巧。但我开起来的感觉很不赖，坐起来的舒适性也无可挑剔，梁朝伟的笑容已经证明了这一点。如果你依旧将信将疑，那么可以到展厅找我，我将亲自向你证明这一点。
