奔腾轿车的前悬架为双横臂独立悬架，而后悬挂为E形多连杆独立悬架。这样的悬架系统，虽然成本较高，但却可以提供较好的乘坐舒适性和操控性。在车辆行驶过程中，奔腾的悬架系统对车身震动的抑止、转向的精确、对侧倾的控制，都有出色的表现。使整车的行驶平顺性和操控稳定性得到了更有效的保障。
高位安装的双横臂前悬架设计最大程度地降低了不良路面的影响，最小的主销与车轮中心的横向偏置距离保证了轮胎与路面的最佳接触效果，轮胎接地面积大，贴地性好，抓地能力强。车轮在上下运动位置精确，轮胎磨损小。并且也能自适应路面，即便是起伏路面，奔腾也能保持良好的贴地性。
高位双横臂悬架抗横向侧倾能力强，横向力由两个摇臂同时吸收，最大限度地减小侧向力对稳定性的影响，达成最佳行驶操控和乘坐舒适性。
E型多连杆独立式的后悬架采用高宽比较小的弹簧和角度式减震器，有效降低重心，实现最佳控制稳定性和驾驶舒适性。
E型多连杆悬架除了能实现双横臂悬挂的所有性能外，还通过不同的连杆配置，使悬架在跳动时能自动调节车轮定位，最大限度的发挥轮胎抓地力，从而提高整车的操控极限；在转向时，在转向侧倾的作用下， E型多连杆使后轮获得一定的转向角度，在一定程度上随前轮一同转向，这就意味着弯道适应性更好，精确转向使奔腾能从容地应对所有种类的弯道。
E型多连杆后悬架在保证最大乘坐舒适性的同时,由于悬架支柱位于行李箱外部,使行李箱内的地板宽敞而平坦,获得充裕的后备箱空间
ABS/EBD/EBA/TCS/DSC5位一体的主动安全电子设备完美结合，带来行云流水般的顶级操控。
Dynamic Stability Control system
动态稳定控制系统
DSC系统通过减小打滑和旋转来提高控制能力
在驶入拐角或高速转弯，在湿滑的路面上驾车，以及司机为避免事故采取紧急措施时，DSC能发挥重要作用
强劲动力
奔腾匹配了新一代高科技、高性能的MZR发动机，通过改善进气系统、正时系统，动力澎湃，动力输出更高效，油耗更经济。
MZR发动机是马自达与拥有1/3股份的福特汽车公司共同打造的具有顶尖水平的发动机，在福特全集团全面推广，被马自达的系列车型以及福特Focus、Escape、Fusion 和 Ranger等多款车型上采用。具备技术先进、性能卓越、品质可靠的优点。
• DOHC 16气门
• 全铝合金制造
• S-VT(VVT)可变气门正时控制系统 Sequential Valve Timing
• VIS 可变进气歧管系统
• VTD 可变进气道
• VTCS 可变滚流控制系统
• CANBUS 总线技术
• ETC 电子油门
• OBD 车载自动诊断系统
• 独立盒式平衡轴系统
SVT可变气门正时控制系统
Sequential Valve Timing
根据发动机转速及进气量需求连续调节进气门开启和关闭的时机
提高发动机中、低转速的输出扭矩,同时提高了燃油经济性和排放性能
VTCS可变进气滚流控制系统在3750rpm以上停止动作，以保证最大扭矩的实现
VIS可变进气歧管控制系统在4400rpm以上为短进气，以保证扭矩不明显下降；
VTD可变进气道口控制在5800rpm以上打开，以保证为最大功率提供足够的新鲜空气。
高强度3H车身
在车身结构上，奔腾奔腾轿车采用了高强度、高刚性的笼式3H车身结构。
3H车身结构分别置于两侧车门框架和车顶部位，因形似三个字母的“H”，故称之为3H车身结构。3H车身结构为加强车身结构，能保证在车辆发动机前仓和其它部位变形后，乘员仓室空间不致侵袭变形，以最大程度保护室内乘员的一种“以人至上”的人性化安全设计。
奔腾特别设计的3H刚性车身结构，不但加强了车身框架稳定性和坚固性，更从整体车身考虑，
当汽车发生碰撞时，同时将正面和侧面的撞击力迅速吸收，减少驾驶舱的变形程度。 有效保护驾乘人员的安全。
A、B、C柱及整个侧围是奔腾轿车安全强化设计的又一个重点。首先是在结构上，奔腾轿车的侧围由外、中、里3层叠加而成，比同级日系车增多了一层；其次在材料上，奔腾大量使用超高强度的加强板，侧面碰撞性能远高于同级别轿车。
