自主品牌从未停止向上的步伐。在这场向上的突围战中，打得颇有章法又精彩的，堪称吉利帝豪。据数据显示，1月份，虽然适逢春节长假，汽车市场下降明显，但吉利旗下的中高端品牌帝豪表现强劲，旗下的中级车EC7系1月份终端销量再次超过万辆。在自主品牌普遍遭遇市场寒冬之际，帝豪品牌产品的热销的给这个严冬带来令人惊喜的暖意。业界人士表示，吉利帝豪能逆势而上，给了艰难前行的自主品牌们以鼓舞和信心，成为自主汽车品牌进军中高端的一面旗帜。

    月销过万辆 EC7领跑自主中级车市

    中汽协发布的最新数据，1月份我国汽车产销都出现了较大幅度下降。全国汽车产销环比分别下降23.2%和17.75%。自主品牌乘用车销售48.80万辆，环比下降17.13%，同比下降30.62%，占有率比上年同期下降3.96个百分点。

    在市场出现大幅下滑，尤其是自主品牌普遍遭遇市场寒冬之际，吉利汽车却逆势而上，1月份，实现销售新车达38477辆，仅次于上海通用、上海大众、一汽大众、东风日产、北京现代，位列全国乘用车车企第六、自主品牌车企第一，实现了龙年开门红。

    “吉利1月份销量好于其它自主品牌，主要得益于帝豪品牌的增长，1月份帝豪品牌月销再次破万，尤其是旗下EC7系，已经连续两个月销量超万辆，成为成为目前自主品牌销量最好的中级车型。”吉利集团副总裁刘金良透露。

    据数据显示， 2011年帝豪品牌全年销量突破11万辆，增幅超过50%。成为2011年自主品牌成长最好的品牌。其中EC7系全年累计销售96089辆，月均销量超8000辆，同比增长高达37%。销量一举超过自主中高端代表的奔腾B50、荣威550等热销车型，在自主三大高端品牌销量中，帝豪首次超越了荣威和奔腾。

    帝豪为何能逆势“上位”？要知道，此时距吉利推出帝豪不过两年多的时间。记得当年吉利推出帝豪，宣布进军中高端汽车市场时，业内外不少人士都持质疑态度。理由在于，吉利自身品牌力存在先天不足，同时合资品牌对其打压力度日益加大，帝豪肯定“没戏”。

    然而，现在帝豪以年超过10万的销量让这些质疑销声匿迹，不但在原来认为自主品牌高不可攀的8万元以上市场站稳了脚跟，也“斗胆”触摸到了15万元的价格“天花板”。不仅成功叩开中高端市场的大门，上演了一出后来者居上的传奇。

    品质取胜 树自主中高端标杆

   作为吉利战略转型的三大子品牌之一，帝豪EC7、EC8系，无论是从车辆研发初期策划设计，到中间生产，再到后期出厂检验，每一个环节都向国际先进水平看齐，在生产工艺上博采了全球先进的造车工艺，在配置上云集了众多世界领先的汽车科技技术及其零部件，已经具备了和合资车型一较高下的实力。

    “帝豪EC7绝对是自主品牌的骄傲，在波动的岁月可安然守住8000辆，非常难得！如果你仔细的看帝豪工艺和细节，真得很有范儿。如果你不经意的看到帝豪，会惊讶它是哪个合资品牌车型。不得不说，这是吉利一次体系的脱胎换骨。或许在不久的将来，帝豪可比肩合资品牌。”著名汽车评论员莫言清风指出。

    质量是品牌的基础。现在市场上大部分外资品牌和合资品牌为何卖得比自主品牌好，最根本的原因还是人家产品质量过硬，然后才是品牌美誉度。虽然从品牌打造上来说，一个品牌要想获得更多消费者认可，还有很多要素，比如价格、服务、文化、个性甚至时间等。但就帝豪来说，正是其过硬的产品质量使其一改过去人们对吉利的印象，成为其品牌得以迅速提升的关键。

    不仅如此，帝豪品牌产品的安全性能也值得大书特书。继前不久帝豪EC7获得Euro NCAP四星评价后，帝豪EC8更是以49.6的高分在C-NCAP测试中撞出了自主品牌新的纪录。这从一个侧面体现了帝豪的品质水准。 正如吉利副总裁刘金良所说的，品质与安全将成为帝豪品牌和产品的DNA。

    帝豪的成长这再一次告诉我们，没有不好的市场，只有不好的产品。可以说，帝豪品牌的崛起不仅仅是一个品牌的崛起，更重要的是，还显示出优质的自主品牌产品同样具备品牌上探潜质，这对于整个自主品牌来讲，都是一种鼓舞，如果我们的车企认认真真，踏踏实实地做好从设计制造到服务过程中的每个细节，确保产品质量，经过一定时间的积累，我们的自主品牌又何愁没有竞争力。