无锡艾瑞泽GX搭载了全新1.5T+9CVT 美图欣赏 系列 无锡鼎瑞奇瑞
近日，继瑞虎8之后，奇瑞又一力作—— 全新艾瑞泽GX在媒体曝光。艾瑞泽GX由内而外带给人全新的体验，不仅造型犀利，而且诚意满满。除了配备“雄狮智云”系统，艾瑞泽GX还搭载了全新1.5T+9CVT白金高效动力系统，在运动操控性和燃油经济性找到了一个完美的平衡。下面就请享用全新艾瑞泽GX给我们带来的饕餮盛宴吧。。团购报名 点击进入 团购报名 点击进入 团购报名 点击进入 团购报名 点击进入 团购报名 点击进入 24小时咨询热线：18921399993（微信同号） 0510--88558589★
外观：X型前脸 宽体设计
艾瑞泽GX的设计风格十分激进，大量运用横向拉伸设计，由多条锋锐线条勾勒出凌厉宽体的“X”型家族前脸，震撼动魄的冲击感扑面而来，车体更宽，重心更低，操控更好，显得运动范儿十足。同时车尾设计也很出彩，简约但绝不平庸，且与前大灯交相呼应。整车由此带来0.28超低风阻系数，配合9速CVT，拥有更好的燃油经济性。
动力：操控惊喜 加速平顺 得益于最近几天的高强度全路况试驾，包括市区、郊区、高速、S弯盘山路、赛道、坑洼路面等，行驶里程超过400公里，对1.5T+9CVT白金高效动力系统的动力特性基本了解，对于车身在各种路面的动态表现有了非常丰富的切身体验。
市区工况路：艾瑞泽GX在ECO模式下加速平顺，前半段油门响应较弱，60公里时速下，转速基本保持在1100rpm。如果深踩油门，反应较快，加速线性，给多少油，走多少路，没有AT变速箱那样明显的换挡感。如切换到Sport模式，油门响应积极，提速到60KM时速只需4s出头，有一定推背感，受限于小排量，所以加速的推背感不能于大排量相比。不过与吉利帝豪GL等竞品相比，加速和操控性都要强势许多。
高速路：当使用运动模式行驶在高速上的时候，不自觉的就超速了，说明这台车的动力储备相当充裕。
S弯盘山路：我们去了安徽宣城的月亮湾旅游度假区，双车道盘山公路，路窄，弯多，落差大。车手是奇瑞领导层，加速超级猛，60-75公里时速过弯，急刹，再加速反复的上演，这可比在赛道里开危险的多，未知盲区太多，考验车子的过弯性能，加速性能，刹车性能。虽然不是自己开，但是能够感觉GX转弯的G值极限非常高，车身重心较低，侧倾很小，博世的ESP系统也非常棒，没有出现侧滑的情况。悬挂韧性十足，在大落差路面也没有托底。 赛道：短距离直线加速，尾速达135KM/h。跟同级别车比，百公里加速9s的成绩算是中等偏上，自动挡可能比手动挡提速更快，在场外测试中，手动挡6200rpm断油。自动挡最高转速也就4500rpm，总体来说体验不错。
坑洼路面：艾瑞泽GX让我感觉“矛盾”的地方在于底盘的滤振性跟我以前的认知有偏差。一般来说运动型轿车的底盘都比较硬，也必须硬，不然不足以提供转弯时足够的支撑，越偏向家用型的车底盘越软。然而在GX上这仿佛是一个悖论，对于像减速带这种只响一下就过去了，不管前后排没有多余震动，说明对长波的过滤还是不错的。在长距离坑洼路面，底盘表现的也比较柔韧，不会觉得颠簸的不舒服，但也确实无法过滤太多的细小震动，所以它对于短波的滤振性一般。如果十全十美反而违背物理学定律了。
总结：在SUV逐渐蚕食轿车市场的今天，用心研发轿车，从模块化平台开发到自主发动机、变速箱、底盘的匹配与后期的调教，还包括奇瑞的NVH国家级实验室的研究，让我们得以见证了这台内外兼修匠心独运的全新艾瑞泽GX。按照目前艾瑞泽5的定价区间，即使更高一级的艾瑞泽GX应该也会处于一个合理的定价范围，GX的品质呈现势必会成为轿车市场的一匹黑马。
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