丰田、本田等日系品牌，这两年表现十分强劲，给大众造成了不小的压力，为了维持市场份额，大众汽车不得不对热销车型进行降价促销，以提振销量。还好，大众的顶梁柱朗逸在不断降价刺激下，依然是抢手货。只是，今年一季度，轩逸来势汹汹，对朗逸发起了一波又一波的冲击，最终销量超过了朗逸，问鼎轿车销量冠军，两者销量分别为67111辆和63899辆。而我们再来看朗逸近五年的销量，2015-2017年，分别销379069辆、478699辆、461061辆，连续三年均是最受欢迎的轿车，2018年，轩逸开始发力，逆袭夺冠，朗逸销量依然有473564辆。时隔一年之后，朗逸再度王者归来，全年热销526291辆，以超6万辆的优势，夺回了冠军。
好景不长，进入2020年，朗逸又再度落后轩逸，可见两者的竞争是十分激烈，甚至早已趋于白热化。作为国内两款最为炙手可热的家用轿车，可替代性其实是非常强的，很多时候，对于消费者来说，也许几千块的价格差距，就能导致做出选择的变化，所以两款车终端市场售价一直是不相上下的。近期，朗逸的优惠有再度提升的势头，以求稳住自己的地位。
根据我们了解，新朗逸全系优惠提升，全系指导价11.29-15.89万，其入门版车型1.5L 手动风尚版 ，已从11.29万跌到了9.09万，主销车型1.5L 自动舒适版，则从13.99万跌到了11.79万，（部分地区优惠力度或更大），性价比超过了轩逸，另外1.4T车型动力要强劲不少，同时油耗不比1.6L车型高。如果是日常家用代步来说，从设计、空间、性价比、保值率、质量稳定性等综合来衡量，很显然，新朗逸依然是值得出手的。
与上一代朗逸最大的不同在于，新朗逸是基于大众MQB平台打造，终于打消了消费者对这款“中国特供车”，生产平台老旧，大众血统不纯正的质疑。外观设计也是采用了大众家族最新设计理念，相比轩逸，它看起来稳重大气，是四平八稳的风格，横条式的进气格栅与大灯相连，豪华又大气。车身来看，新朗逸最大的特征是双腰线设计，使得整车看上去修长而干练。至于车尾部分，设计与整车风格相得益彰，标配了LED尾灯，这点比轩逸要厚道一些。
新朗逸长宽高分别为4670/1806/1474mm，轴距2688mm，尺寸在紧凑型级别算是中游偏上的水平。乘坐空间方面，根据我们此前到店体验，172cm体验者调整好前排驾驶坐姿，再坐进新朗逸后排，头部三指，腿部两拳的空间富余，其实与轩逸是平分秋色的，仅头部空间略微好一点。
车内部分，新朗逸依然是大众传统的T型中控布局，没有多少新鲜感可言，低配车型内饰看上去相当简陋，中高配要好不少，至于用料方面，中控区域应用的还是大面积硬塑料，质感一般般，没有轩逸好。
至于配置方面，我们以主销车型1.5L 自动舒适版为例，优惠后售价不到12万，有前排侧气囊、前后头部气囊、胎压报警、主动刹车、自动驻车、电动天窗、皮质座椅、6.5寸中控屏、LED大灯、后座出风口等配置，整体配置来说，只是中规中矩的水平。毕竟作为主销车型，依然没有倒车影像、无钥匙进入/启动、定速巡航、倒车影像，配备的还是手动空调。
新朗逸主销车型搭载的是1.5L四缸自然吸气发动机，最大功率83kW，峰值扭矩145Nm，与之匹配5速手动和6速手自一体变速箱，车主反馈的综合油耗在6.9L左右。悬架则是前麦弗逊后扭力梁非独立悬架。这台EA211系列的1.5L自吸发动机，在大众旗下车型上广泛应用，燃油经济性和质量稳定性都是经得起考验的，自动挡配备的6AT变速箱，也是比较省心的。如果对动力有更高要求，可以选择1.4T车型，只是价格要稍高一点，匹配的是7速双离合变速箱。
朗逸作为大众顶梁柱和销量王，它的优势在于，设计时尚大气，油耗较低，空间符合家用需求，有一定性价比，由于保有量大认可度高，保值率也有优势，非常适合工薪阶层。劣势也有，那就是内饰用料稍显廉价，看上去还行，但没有多少质感可言，配置有不足，比如主销车型还没有定速巡航，让人费解。
如果您的购车预算在9-12万左右，会考虑购买大众王牌车型朗逸吗？还是选择轩逸、卡罗拉等其它热门紧凑型车，欢迎留言讨论。
