国内车市持续低迷，使得各大车企之间的洗牌进程急速加剧，法系车率先“败下阵来”，标致雪铁龙、雷诺几乎到了无人问津的程度，美系的福特也是苦不堪言，同样来自美国的汽车巨头通用汽车，在国内发展也是危机重重，销量持续大降。以至于，最近通用汽车在华动作频频，展开了一系列行动，以求挽回局面。其中最重要的是，别克顶梁柱车型开始放弃全系三缸动力，又重新加入了1.5L四缸车型，上市后价格上迅速下探，以求获得消费者认可。
作为别克品牌的销量顶梁柱，英朗曾经叫板朗逸、轩逸、卡罗拉，甚至一度年销量超40万辆，比轩逸都受欢迎。我们来看它最近5年销量成绩，就知道这款车对于别克的重要性，2015-2017年，英朗销量分别为290213辆、370375辆、421296辆，销量是持续大幅攀升，到了2017年仅略低于朗逸，位列轿车销量排行榜第二名，极高的性价比是英朗备受认可的关键。从2018年开始英朗销量出现了“跳水”，因为它放弃了1.5L和1.4T四缸动力，转而全系标配三缸动力，当年仅销261920辆，而朗逸和轩逸双双超47万辆，瞬间英朗年销量落后超20万辆，可见三缸发动机的“杀伤力”之大。在终端市场疯狂降价促销的情况下，英朗2019年勉强维持住了市场份额，销279280辆，而这一年朗逸销量超过了52万辆，差距依然是越拉越大。
时间来到2020年，英朗受欢迎程度再度大降，一季度仅销18731辆，月均才6千来辆，作为别克的顶梁柱，无疑是让人大跌眼镜的，而对手朗逸和轩逸，一季度则分别销63899辆和67711辆，是英朗的三倍以上，这样的表现让人是唏嘘不已。
别克最终还是“扛不住了”，今年3月31日，正式宣布英朗1.5L四缸车型回归，先期推出两款车型，售价分别为11.99万和12.59万，当然，这还是英朗重振旗鼓的第一步，4月30日，英朗1.3T轻混车型上市，这次定价变得务实了，指导价同样为11.99万和12.59万，相比现款1.3T车型指导价下调1.6-1.8万。
据我们从终端市场了解，目前老款英朗依旧保持大力度优惠，15T 双离合进取型 ，原价11.89万，现跌到了7.73万（部分地区让利幅度或更大），即使是顶配18T 自动互联旗舰型也从14.39万降至9.49万。另外，1.5L四缸车型，虽然表面上给出的优惠只有2.5万，实际上优惠也达到了3.5万左右。另外，1.3T轻混车型由于刚刚上市，而且定价要务实不少，预计后续优惠力度就不会那么大。从一系列举措可以表明，别克是铁了心要让英朗翻身，至于消费者能否认可，还需时间验证。
英朗1.5L车型的回归无疑是大家喜闻乐见的，如今的问题是，优惠后价格差不多的情况下，到底是选1.5L四缸英朗还是选1.3T三缸英朗好？我们的建议是，如果五年以内没有再换新车打算，可以优先选择1.5L英朗，就这么简单，这也是一家之言，大家可以自己权衡再做打算。
作为一款居家用车，英朗稳重而时尚的设计，覆盖的年龄群体是比较广泛的，一体式的前包围，飞翼式镀铬条配合直瀑式黑色中网，属于比较耐看的类型。车身简洁，没有任何浮夸的设计元素。至于车尾部分，看着比较素净大方。从设计上来说，英朗虽然算不上十分出挑，而且由于上市多年，新鲜感也不强，作为家用车来说，还是比较得体的。
4609mm的车长，2640mm的轴距，属于标准紧凑型车规格，不要看它轴距不大，实际乘坐空间，尤其是后排的表现，是同级别中游偏上的水准，满足日常家用是完全没有问题的。至于配置方面，我们以15T 双离合进取型为例，优惠后的价格才7万多，搭载的是1.0T三缸动力，有前排侧气囊、胎压报警、倒车雷达、多功能方向盘、织物座椅、6喇叭、卤素大灯、后座出风口等配置，这款自动挡入门版车型，配置不算丰富，并不比是太推荐大家选择。
近期如果打算购买英朗，还是建议大家优先考虑新上市的1.5L四缸或1.3T轻混版本。
至于动力方面，新上市的1.5L四缸版本，最大动力输出为83kW/141Nm，配6速手自一体变速箱。
如果您的购车预算在7-10万左右，会考虑购买新款英朗吗？还是选择老款朗逸、轩逸等车型，欢迎留言讨论。
