受到疫情和车市寒冬的双重冲击，一季度国内车市跌幅超40%，而豪华品牌还是挺抗跌的，奔驰、宝马、奥迪跌幅控制在22-25%左右，雷克萨斯甚至同比仅下降12.7%，可以说豪华品牌一季度的表现是非常抢眼的。而有一家豪华品牌，原本发展势头还不错，这两年却日渐式微，最新公布的一季度数据来看，甚至都已落后于林肯，它就是英菲尼迪，今年一季度国内总计销量同比大降48.7%，两款国产车型销量更是一跌再跌，英菲尼迪Q50L和QX50，3月分别销234辆和650辆，一季度累计销量才1066辆和700辆，如此表现，确实有点让人大跌眼镜。

    要知道英菲尼迪Q50L去年国内销量尚有11590辆，月均还有千辆左右，英菲尼迪QX50甚至卖了23445辆，月均有2千辆。其实二线豪华品牌整体压力目前都不小，凯迪拉克和沃尔沃均依靠“以价换量”来维持市场份额，同时在新车引入上十分积极。反观英菲尼迪，自从2014国产以来，目前仅引入了两款车型，显得比较迟缓，对手不断更新迭代，以新的颜值和更丰富的配置提升竞争力，以至于英菲尼迪车型在新鲜感和产品力上被对手逐渐超越。

    鉴于销售越来越低迷，英菲尼迪车型的降价力度有再度升级的势头，根据我们了解，以英菲尼迪Q50L为例，这款后驱豪华车，全系指导价26.48-38.98万，定价比奥迪A4L略低一些，如今降价冲量，入门版的2.0T 舒适版已从26.48万降至22.18万，主销车型2.0T 逸享版也降至不到24万。这价格已与天籁、迈腾的2.0T车型十分接近，性价比是相当出众的，那么这款22万出头的英菲尼迪Q50L是否值得出手，我们来简单聊聊。

    英菲尼迪Q50L上市时间接近5年，中间并没有大的改款，以至于现在来看，外观和内饰设计都有点跟不上最新潮流。车头是典型的英菲尼迪的家族设计，黑色网状镀铬格栅配合犀利的大灯，视觉上依然富有视觉冲击。车身造型舒展大气，运动气息强烈。至于车尾部分，整体来看比较中规中矩。

    这款车长宽高分别为4840/1823/1456mm，轴距为2898mm，尺寸是挺大的，乘坐空间方面，根据我们此前到店体验，172cm体验者调整好前排驾驶坐姿，坐进英菲尼迪Q50L后排，腿部有两拳的空间富余，头部则仅剩两指，横向对比同级别对手，是处于下风的。

    英菲尼迪Q50L的内饰真的需要时间适应和接受，也许有人觉得双屏设计相当有个性，至少从个人角度来说，整体设计略显繁复和非主流。至于配置方面，我们以2.0T 逸享版为例，作为全系的主销车型，有前排侧气囊、前后头部气囊、前后雷达、定速巡航、电动天窗、无钥匙启动、真皮座椅/主副驾驶电动调节、7寸+8寸中控屏、LED大灯等配置。

    搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率155kW，峰值扭矩350Nm，配7速手自一体变速箱，这款2.0T动力代号为274A，和天籁的代号为KR20的2.0T动力不同，与2015款奔驰C260那套2.0T+7AT动力参数是一样的。采用的前置后驱布局，悬架则是前双叉式独立悬架+后多连杆悬架，前后均带横向稳定杆，运动性和操控性能是有口皆碑的。

    英菲尼迪Q50L越卖越差，其实并不感觉意外，毕竟设计多年来没有更新，对于消费者来说已没有多少新鲜感可言了，同时配置中规中矩，尤其是驻车制动全系都依然是脚刹，显得格格不入。当然，这款车优点也不少，驾驶乐趣十足，转向精准，加速干脆利落，目前入门版的价格降到了22万左右，性价比也不低，整体来说，还是有出手价值的。

    如果您的购车预算在22-25万左右，会考虑购买运动型后驱豪华车英菲尼迪Q50L吗？还是选择天籁2.0T、英菲尼迪CT4等车型，欢迎留言讨论。